7.2. Требования к объемно-планировочным решениям произ­водственных зданий, вспомогательных и других помещений атп

Несмотря на многообразие факторов, оказывающих различное влияние на планировку АТП, имеется ряд общих положений и требова­ний проектирования, которые следует учитывать при разработке планировочных решений АТП. К ним относятся:

• соответствие планировки схеме технологического процесса и техно­логическому расчету;

• расположение основных зон и производственных участков предпри­ятия, если позволяют конкретные условия планировки, в одном здании;

• унификация конструктивных и объемно-планировочных решений зданий;

• безопасность производства и удобство выполненных работ;

• создание наилучших условий освещения, вентиляции и изоляции шумных процессов производства;

• простота маневрирования автомобилей в здании;

• организация одностороннего закольцованного движении автомоби­лей;

• наличие внутреннего сообщения между производственными зонами;

• рациональное использование площади за счет технологически оп­равданного взаимного расположения помещений, применения эконо­мичных способов расстановки автомобилей, использования конструк­тивных схем зданий, при которых не требуется устройство промежуточ­ных опор или ограничивается их количество;

• возможность некоторых изменений технологических процессов и расширения производства без существенной реконструкции здания.

Планировочное решение производственного корпуса АТП должно осуществляться с таким расчетом, чтобы была соблюдена взаимосвязь всех помещений в технологическом отношении, т.е. планировка всех це­хов и помещений здания должна быть подчинена основному технологи­ческому процессу, принятому для данного предприятия, при соблюде­нии действующих строительных, санитарных и противопожарных норм.

Помещения автотранспортных предприятий делятся на следую­щие группы:

1. Помещения для хранения автомобилей.

2. Производственные помещения.

3. Складские помещения для хранения запчастей агрегатов и мате­риалов.

4. Вспомогательные помещения, к которым относятся бытовые, конторские и другие помещения.

5. Технические помещения, к которым относятся котельные, теп­ловые пункты, насосные, компрессорные, трансформаторные, вентиля­ционные камеры и др.

При проектировании сначала определяется общая площадь производственного корпуса по расчетным площадям основных цехов и вспомогательных помещений:

(7.1)

где - площадь производственных цехов;

. - площадь вспомогательных и складских помещений;

- площадь зоны ремонта и обслуживания автомобилей;

- площадь санузлов (по нормам на количество работающих в наибольшую смену);

- площадь закрытой стоянки автомобилей;

- площадь проходов и проездов (принимается 10-12% от общей площади корпуса).

Определив площадь корпуса, выбирают размер и количество про­летов, шаг и высоту помещений. Минимальная допустимая ширина про­лета определяется из условий технологического процесса (габаритов и характера оборудования, системы его расстановки, ширины проезда и выхода на ремонтные пазы ям). При выборе ширины пролета следует учитывать оптимальные возможности изготовления, перевозки и монта­жа конструкции покрытия здания, грузоподъемность внутрицехового транспорта. Шаг колонн по крайним и средним рядам следует назначать равным 6 или 12 метров на основании технологических требований.

На выбор профиля зданий влияет характер технологического про­цесса, требования освещенности, согласно ОНТП-01-91 (ОНТП-02-86), воздухообмена и климатических условий района строительства.

Объем здания может быть образован одним или несколькими про­летами, иметь одну или несколько высот.

Чаще одноэтажные здания для автотранспорта имеют большую площадь в плане и одну высоту. При проектировании здания необходи­мо, чтобы форма его в плане была по возможности прямоугольной в соотношении сторон 1:2; 1:3 и без перепадов высот.

Для уменьшения стоимости и сроков проектирования для зданий автотранспортных предприятий разработаны типовые унифицированные секции (УТС).

УТС - это температурный блок, состоящий из нескольких одина­ковых пролетов одной высоты. УТС можно блокировать, создавая кор­пуса нужных размеров. Для УТС разработаны рабочие чертежи, планы, разрезы, подсчитано необходимое на секцию количество материалов и потребных ресурсов. Зная потребную площадь, можно путем набора секций скомпоновать нужный объем здания. Так для предприятий авто транспортной отрасли рекомендуются следующие типы основных и до-борных секции: 144x144 м; 144x72 м; 72x72 м. Сетка колонн 24x12 м и 18x12 м, высоты пролетов бескрановые и с подвесным транспортом гру­зоподъемности до 5 тонн включительно - 6,0 и 7,2 м до низа несущих конструкций покрытия.

Компоновка зданий и типовых секций блоков.

Габаритные схемы унифицированных секций для одноэтажных производственных зданий предприятия автотранспортной промышлен­ности:

для бескрановых зданий = 6,0 и 7,2 м;

для крановых зданий = 10,8 и 12,6 м,

Высоты пролетов здания необходимо выбирать с учетом требова­ний по грузоподъемным механизмам, привязанным к конкретным уча­сткам производства согласно ОНТП-02-86 (ОНТП-01-91).

После определения габаритных размеров корпуса, имея перечень производственных и вспомогательных цехов и других помещений с не­обходимыми площадями и группой пожароопасного производственного процесса, начинают размещать цехи и помещения на плане в соответст­вии с технологическим процессом, при этом необходимо учитывать са­нитарные и противопожарные требования, предъявляемые к этим поме­щениям на основании Ведомственных строительных норм ВСН-01-89 Минавтотранса "Предприятия по обслуживанию автомобилей".

1. Помещения для хранения автомобилей. Планировочное решение зоны хранения автомобилей определяется типом стоянки, способом раз­мещения автомобилей на хранении и геометрическими размерами сто­янки согласно ВСН 01-89 "Предприятия по обслуживанию автомоби­лей".

Выбор типа стоянки зависит от типа подвижного состава, клима­тических условий района проектирования и технико-экономических по­казателей.

Все автомобили в зависимости от их размеров подразделяются на категории (см. табл.7.4).

Таблица 7.4

Категории автомобилей	Размеры автомобилей, м
	Длина	Ширина
I II III IV	до 6 м включит, от 6 до 8 м вкл. от 8 до 12 м вкл. от 12 м	до 2,1 м включит, от 2,1 до 2,5 мвкл. от 2,5 до 2,8 м вкл. от 2,8 м

Расстояние между автомобилями, а также между автомобилями и

конструкциями (при хранении в помещении) должны приниматься по приведенной ниже таблице.

Таблица 7.5

Автомобили и конструкции здания, между которыми устанавливается расстояние	Расстояние в м при кате­гории автомобиля
	I	II	III и IV
1 . Автомобили (между продольными сторонами), а также стена и автомобиль, стоящий параллельно стене	0,5	0,6	0,8
2. Продольная сторона автомобиля и колонна или пилястра.	0,3	0,4	0,5
3 . Передняя сторона автомобиля и стена или ворота при расстановке автомобиля: а) прямоугольной б) косоугольной	0,7 0,5	0,7 0,5	0,7 0,5
4. Задняя сторона автомобиля и стена или ворота при расстановке автомобилей: а) прямоугольной б) косоугольной	0,5 0,4	0,5 0,4	0,5 0,4
5. Автомобили, стоящие один за другим	0,4	0,5	0,6

Примечания:

1. При размещении у стен и колонн строительных приборов, вентиляционных каналов или другого оборудования здания расстояния, приведенные в позиции 1-4 таблицы, должны приниматься до этого оборудования.

2. При проектировании расстановки автомобилей необходимо учитывать возможность открывания дверей кабин или входа и выхода водителей.

3. При прямолинейном перемещении автомобилей в помещения для их хранения с помощью механизмов расстояния, указанные в таблице, допускается уменьшать в 2 раза.

4. При хранении автомобилей на площадках (открытых или с навесами) рас­ стояния, приведенные в таблице, должны увеличиваться: для автомобилей - на 0,1м; для автопоездов - на 0,2 м; при оборудовании площадок устройствами для обог­рева автомобилей эти расстояния должны назначаться с учетом габаритов и расположения указанных устройств.

Высота помещения для хранения автомобилей (до низа конструк­торского покрытия или перекрытия либо до низа оборудования) должна быть на 0,2 м более высоты самого высокого автомобиля, хранимого в помещении, но во всех случаях не менее 2 м.

Хранение автомобилей для перевозки фекальных жидкостей, ядовитых или инфицированных веществ, а также автомобилей, работающих на газовом топливе, должно предусматриваться раздельным друг от друга и от других автомобилей.

Проезды в помещениях для хранения автомобилей должны преду­сматриваться с учетом следующих габаритов приближения маневрируемых (устанавливаемых на место хранения) автомобилей к конструкциям зданий и к автомобилям на местах хранения.

а) До соседних автомобилей или до конструкции здания у места хранения маневрирующего автомобиля

• 0,2 м при автомобилях I категории;

• 0,3 м при автомобилях II категории;

• 0,4 м при автомобилях Ш и IV категорий,

б)До автомобилей или конструкций здания на другой стороне проезда от места хранения маневрирующего автомобиля

• 0,7 м при автомобилях I категории;

• 0,8 м при автомобилях II категории;

• 1 м при автомобилях Ш-IV категорий.

В пределах ширины проездов не допускается размещение колонн. В помещениях для хранения автомобилей должны предусматриваться колесоотбойные устройства у стен в местах хранения автомобилей.

Число ворот в здании для выезда (въезда) автомобилей из поме­щений, расположенных на первом этаже, должно приниматься при ко­личестве в помещениях автомобилей:

• до 25 - одни ворота;

• от 25 до 100 - двое ворот;

• более 100 - дополнительно одни ворота на каждые 100 автомобилей.

В многоэтажных зданиях для въезда (выезда) автомобилей со 2-го и вышележащих этажей должны предусматриваться дополнительно (к количеству ворот для выезда из помещения 1-го этажа) одни ворота на каждую полосу движения по рампам или на каждые два стационарных лифта.

Все ворота должны быть снабжены калитками для прохода рабо­тающих. Для вывода выхлопных газов зона стоянки должна быть осна­щена вытяжной вентиляцией.

2. Производственные помещения. Планировка производственных помещений разрабатывается с учетом норм и правил проектирования. Планировка производственных помещений зависит от их состава, тех­нологии проведения работ, объемно-планировочного решения, а также требований, предъявляемых к противопожарным и санитарно-гигиеническим условиям отдельных зон и производственных участков.

Состав помещений зависит от производственной программы АТП и определяется технологическим расчетом.

На предприятиях по обслуживанию автомобилей должны преду­сматриваться отдельные производственные помещения для размещения следующих отделений (участков):

• постов мойки и уборки автомобилей;

• постов технического обслуживания и ремонта автомобилей;

- моторного, агрегатного, механического, электротехнического, приборов системы питания;

• кузнечно-рессорного, сварочно-жестяницкого и медницкого;

• столярного и обойного;

• окрасочного;

• аккумуляторного.

В помещениях для размещения сварочно-жестяницких или сто­лярных отделений (участков) допускается размещать посты для выпол­нения соответствующих работ непосредственно на автомобиле. Для размещения окрасочных отделений должно проектироваться два поме­щения: одно для окрасочных работ, другое для подготовки красок.

Для аккумуляторных работ должно быть не менее двух помеще­ний, одно для ремонта, другое для зарядки аккумуляторов.

Геометрические размеры зон технического обслуживания и ре­монта определяются: габаритными размерами автомобилей, расстоя­ниями между автомобилями на постах, а также между автомобилями и элементами зданий или оборудованием, шириной проезда автомобилей в зонах и методом их расстановки.

Нормируемые расстояния в зонах технического обслуживания и ремонта установлены ОНТП-01-91 в зависимости от категории автомо­билей.

Ширина проезда в зонах зависит от типа подвижного состава, угла расстановки постов, их оборудования и способа заезда на посты.

В зонах технического обслуживания и ремонта с постами тупико­вого типа в основном применяют однорядную расстановку автомобилей с независимым их выездом. При этом расстановка постов может быть прямоугольной и косоугольной. Расположение постов под углом к оси проезда более удобно для заезда на них автомобилей и несколько со­кращает ширину проезда. Однако при этом площадь поста будет боль­ше, чем при прямоугольном расположении.

Ширина проезда в помещениях с тупиковыми постами для обслу­живания и ремонта автомобилей определяется, исходя из того, что въезд автомобиля на пост производится передним ходом с возможным приме­нением при повороте в проезде заднего хода. При этом расстояние от автомобиля до соседних автомобилей и границ проезда должно быть не менее указанных в Приложении5.

Посты обслуживания и ремонта автомобилей должны быть обору­дованы устройствами, обеспечивающими удобное производство работ (канавами, подъемниками, эстакадами и т.д.).

Поточные линии технического обслуживания обычно оборудуют прямоточными канавами на всю длину линии.

Линии (посты) ежедневного обслуживания должны иметь про­дольные канавы для стока воды и грязи.

Для автопоездов посты ТР должны быть проездными. При парал­лельном расположении трех или более рабочих канав они должны быть соединены открытой траншеей при тупиковой расстановке автомобилей и закрытыми туннелями - при прямоточной расстановке автомобилей. Ширина траншей и туннелей должна быть не менее 1м, если они служат для прохода и не менее 2 м, если в них расположены рабочие места и технологическое оборудование.

Высота туннеля от пола до низа выступающих частей должна быть не менее 1,8 м; траншей - 0,9 м. Соединительные траншеи рабочих ка­нав должны быть ограждены металлическими перилами высотой не ме­нее 0,9 м. Траншеи и туннели должны иметь выходы в помещение из расчета один выход на пять рабочих канав. Одиночные канавы должны иметь выходы в помещение по ступенчатой лестнице. Лестницы из ка­навы не должны располагаться под автомобилем, установленным над канавой, а лестницы из траншей и туннелей не должны располагаться на путях движения автомобилей.

Взаимное расположение производственных помещений определя­ется технологическими, противопожарными и санитарными требова­ниями.

Помещения для топливных, электротехнических, аккумуляторных и шинных работ, а также склад смазочных материалов по технологиче­ской взаимосвязи располагают вблизи постов технического обслужива­ния.

Помещения для выполнения агрегатных, слесарно-механических, сварочных, кузовных и малярных работ, а также склады запасных час­тей, агрегатов и материалов приближают к постам текущего ремонта.

Кроме того, желательно комплексное расположение технологиче­ски связанных между собой участков (отделений). Например, тепловые отделения (кузнечно-рессорный, медницкий, сварочный) целесообразно располагать в одном блоке. Малярное, столярное, обойное и жестяниц­кое отделения по условиям технологического процесса размещаются также смежно, При этом малярное отделение необходимо располагать так, чтобы была возможность въезда в него из разборочно-сборочного цеха или непосредственно с территории предприятия. Слесарно-механический и агрегатный цехи желательно группировать около скла­дов запасных частей, агрегатов и материалов.

Смежно со слесарно-механическим и агрегатным цехами реко­мендуется размещать инструментально-раздаточную кладовую.

Помещения для агрегатных и других видов работ иногда целесо­образно располагать на уровне пола тупиковых канав постов ТО-2 и ТР. При этом ширину открытой траншеи, соединяющей канавы, увеличива­ют до 4-6 м для размещения в ней необходимого оборудования.

Высота помещений для постов технического обслуживания и ремонта определяется исходя из условий, что наименьшее расстояние от верха автомобиля, находящегося на подъемнике или от верха поднятого кузова автомобиля-самосвала, стоящего на полу, до низа конструкции покрытия или перекрытия, либо до низа выступающих частей грузо­подъемного оборудования должны быть не менее 0,2 м.

Высота помещений независимо от расчета должна быть не менее 2,8 м. Важным элементом планировки производственных помещений является организация движения автомобилей, которая зависит от общей схемы движения автомобилей в АТП, количества и расположения по­стов в здании, способа производства ТО и ТР.

Наибольшие удобство и безопасность движения обеспечиваются при одностороннем закольцованном между зонами и участками сообще­нии, поскольку движение совершается лишь в одном направлении, что исключает возможность встреч и пересечения потоков автомобилей.

Непосредственный выход наружу рекомендуется иметь в следую­щих производственных помещениях:

а) для кузнечно-рессорных, сварочных и вулканизационных работ при площади помещения более 100 м²;

б) для зарядки аккумуляторов при площади помещения более 25 м²;

в) для окрасочных работ независимо от площади помещений. Производственные помещения, в которых выполняются аккумуля­торные, вулканизационные, сварочные, медницкие, столярные, обойные и малярные работы, а также склады масла, обтирочных и легковоспла­меняющихся материалов не должны иметь непосредственного сообщения с зоной хранения автомобилей.

3. Складские помещения. Устройство подвалов в современных производственных зданиях не рекомендуется. В порядке исключения в АТП они устраиваются для складов шин и масел. При этом склад шин располагают под помещениями для шиномонтажных и вулканизационных работ. Связь между складом и отделением осуществляется верти­кальным подъемником. Склад масел располагается обычно под помеще­нием для раздачи смазочных материалов вблизи постов смазки.

При расположении склада смазочных материалов на первом этаже он делается в 2-х уровнях: на уровне пола располагается оборудование для раздачи масел, а на пониженном уровне (-1,5 м) размещаются резер­вуары для хранения смазочных материалов.

Хранение шин и сгораемых материалов допускается в одном по­мещении, если его площадь не превышает 50 м². Помещения для хране­ния шин площадью более 25 м² должны располагаться у наружных стен.

Склад запасных частей и агрегатов располагают в непосредствен­ной близости от производственных зон. Планировки всех складов при­нимаются исходя из требований соответствующих СНиПов.

4. Вспомогательные помещения. В состав вспомогательных помещений входят: бытовые, общественного питания, культурно-массового и медицинского обслуживания, цеховых общественных организаций и ад­министративных служб.

Согласно СНиП 2.09.04-87 "Административные и бытовые зда­ния", вспомогательные помещения следует располагать в отдельно стоящих зданиях или в пристройках. Отдельно стоящие вспомогатель­ные здания должны соединяться отапливаемыми переходами с отапли­ваемыми цехами. Переходы могут выполняться подземными, наземны­ми и надземными. Высота проезда под надземными переходами должна быть не менее 4,2 м.

Расстояние от вспомогательного здания до производственного (в осях) должно быть кратно 6 м, но не менее 12м. Встроенные и пристро­енные вспомогательные помещения отделяются от производственных шлюзами.

Цеховые уборные, комнаты отдыха рекомендуется выполнять встроенными, чтобы длина пути до них от любого рабочего места не превышала 75-100 м.

Наружные выходы во вспомогательные здания в районах с расчет­ной температурой для отопления -20°С и ниже должны иметь тамбуры глубиной не менее 1,2 м.

Административные и бытовые помещения могут размещаться во вставках и встройках производственных зданий I, П, Ша и IVa степеней огнестойкости категорий В, Г и Д, если их высота от пола до потолка со­ставит не менее 2,4 м, ширина проходов, коридоров в помещении - не менее 1,4 м, высота проходов и коридоров ~ не менее 2,2м; технического этажа - 1,8 м.

Состав вспомогательных помещений, их площади и оборудование следует принимать в зависимости от показателей численности работаю­щих и санитарной характеристики производственных процессов соглас­но ОНТП-02-86 (ОНТП-01-91):

Таблица 7.6

Группа произ­водств, про цессов	Санитарная характеристи­ка производственных про­цессов		Расчетное число человек			Тип гардероб­ных, число от­делений шкафа на 1 чел.		Специаль­ные бытовые помещения и устройства
			На одну душе- вую сетку		На один кран
1	Процессы, вызывающие загрязнение веществами 3-го и 4-го классов опасности:
1а	Только рук		25		7	Общее, одно отделение		-
1б	Тела и спецодежды	15		10			Общее, два отделения		-
1в	Тела и спецодежды	5		20			Раздельные, по одному отделению		Химчистка или стирка спецодежды
2	Процессы, протекающие при избытках явного тепла или неблагоприятных метеорологических условиях:
2a	При избытках явного конвекционного тепла	7		20			Общие, два отделения		Помещения для охлаждения
26	При избытках явного лучистого тепла	3		20			Общие, два отделения		Помещения для охлаждения
2в	Связанные с воздействием влаги, вызывающей намокание спецодежды	5		20			Раздельные, по одному отделению		Сушка спецодежды
2г	При температуре воздуха до 10°С, включая работы на открытом воздухе	5		20			Раздельные, по одному отделению		Помещения для обогрева и сушки спецодежды
3	Процессы, вызывающие загрязнение веществами 1 и 2 класса опасности, а также веществами, обладающими стойким запахом:
За	Только рук	7		10			Общие, одно отделение		-
36	Тела и спецодежды	3		10			Раздельные, по одному отделению		Химчистка, искусственная вентиляция мест хранения спецодежды; дезодорация

В одном помещении допускается размещать не более 30 душевых кабин.

Преддушевые кабины располагаются смежно с душевыми. При раздельном хранении одежды следует предусмотреть вход в преддушевую из гардероба рабочей одежды и выход в гардероб уличной и до­машней одежды.

Движение на работу из гардероба уличной и домашней одежды в гардероб рабочей одежды должно быть организовано минуя преддушевую, по "сухому" проходу.

Столовые или буфеты следует располагать на первом этаже с от­дельным входом для загрузки продуктов. Если столовая или буфет раз­мещаются выше первого этажа, для подъема продуктов следует преду­сматривать грузовой лифт.

Обеденный зал и кухня должны иметь естественное освещение. Медицинский пункт первой помощи следует располагать на первом этаже, чтобы обеспечить удобную эвакуацию больных. Помещения культурно-массового обслуживания и общественных организаций жела­тельно располагать вблизи перехода из цеха и вблизи столовой, чтобы их можно было использовать в обеденный перерыв.

Помещения общественных организаций, а также помещения ад­министративных служб должны иметь естественное освещение.

5. Технические помещения. Площади, размещение, планировка технических помещений принимаются согласно соответствующим СНиПам или готовым проектам.