1.1.3. Принципиальная схема технологического процесса то и тр автомобилей в атп.
Организацию технологических процессов ТО и ТР автомобилей в АТП рассмотрим на примере следующей принципиальной схемы (рис.1.4).
На схеме сплошными линиями показан основной путь следования автомобилей через соответствующие производственные участки.
Так как прибытие автомобилей происходит в течении относительно короткого времени, а пропускная способность EO рассчитывается на 1 или 2 рабочие смены, то большая часть автомобилей после приема направляется в зону хранения, отсюда в порядке очереди они поступают в зону EO и далее в соответствии с графиком.
|
|
КТП |
|
|
|||||||
|
|
|
|
|
|||||||
|
|
УМР |
|
|
|||||||
|
|
|
|
|
|||||||
|
|
|
Зона ожидания |
|
Д - 2 |
|
|||||
|
|
|
|
|
|||||||
|
Др |
|
ТР Др |
|
ТО - 2 Др |
|
|||||
|
|
|
|
|
|||||||
|
Хранение |
|
|||||||||
Д
- 1
ТО
- 1
Рис. 1.4. Принципиальная схема технологического процесса ТО и ТР
автомобилей в АТП.
По прибытию автомобилей на АТП или в автоколонны на место стоянки, водители сообщают механикам, принимающим автомобили с линии, о замеченных неисправностях. Механики АТП или автоколонны субъективно и при помощи средств диагностирования определяют техническое состояние автомобилей. По результатам диагностирования на АТП оформляют "Ремонтный листок". При необходимости дальнейшего уточнения диагноза, автомобили, после проведения УМР, направляют на посты диагностики Д-1 или Д-2. Для этой цели могут быть использованы эксперты (высококвалифицированные ремонтные рабочие). В крупных АТП заявки на ТР автомобилей уточняют на специализированных постах диагностирования ДТР. Исправные автомобили, не прошедшие и не подлежащие плановому обслуживанию направляют в зону хранения, а подлежащие ТО-1 или ТО-2 - соответственно, на Д-1 или Д-2.
При высокой концентрации производства по ТО и ремонту организация производственного процесса производится по следующей схеме (рис.1.5).
|
|
||||||||||||
|
|
КТП
|
|
|
|||||||||
|
|
|
|
|
|||||||||
|
|
ЕО |
|
|
|||||||||
|
|
|
|
|
|||||||||
|
|
|
|
|
|||||||||
|
|
|
|
|
|||||||||
|
|
Д - 2 |
|
|
|||||||||
|
|
|
|
|
|||||||||
|
|
|
|
|
|||||||||
|
|
|
|
|
|||||||||
|
Д -ТР |
|
ТР, Дтр |
|
|||||||||
|
|
|
|
|
|||||||||
|
|
|
|
|
ТО -2, Дто-2 |
|
|||||||
|
|
|
|
|
|||||||||
|
|
Д - ОТК |
|
|
|||||||||
|
|
|
|
|
|||||||||
|
Зона хранения |
|
|||||||||||
|
|
|
|||||||||||
Д
-1 с ТО - 1
Рис.1.5. Укрупненная схема организации производственного процесса ТО и ТР для АТП :
КТП - контрольно-технический пункт; ЕО - комплекс ежедневного обслуживания; Д-2 - комплекс углубленного диагностирования; Д-ТР - комплекс диагностики перед текущим ремонтом; ТР, Дтр - комплекс текущего ремонта с диагностикой; Д-1 с ТО-1 - комплекс общей диагностики с ТО-1; ТО-2, Дто-2 - комплекс ТО-2 с диагностикой; Д-ОТК - комплекс технического контроля; Д - диагностика