- •Технологические процессы технического обслуживания и ремонта автомобилей
- •Введение
- •1. Производственный процесс и его элементы
- •1.1. Общая характеристика производственно-технической базы предприятий автомобильного транспорта.
- •1.1.1. Основные типы предприятий автомобильного транспорта
- •1.1.2. Производственно-техническая база атп. Современное состояние производственно-технической базы
- •1.1.3. Принципиальная схема технологического процесса то и тр автомобилей в атп.
- •1.1.4. Основные производственные подразделения комплексного атп
- •1.2. Общая характеристика технологического процесса то и ремонта автомобилей
- •1.2.1. Основные понятия и определения
- •1.2.2. Классификация работ по техническому обслуживанию (то)
- •1.2.3. Классификация операций по то
- •1.3. Нормативно-технологическое обеспечение технологических процессов то и тр автомобилей
- •1.3.2.Принципы формирования технологии, технологического и производственного процессов то и ремонта автомобилей
- •Методы установления норм времени на операции то и ремонта автомобилей
- •1.3.3.2.2. Определение нормативов времени на то и тр
- •2. Организация технологических процессов то и диагностирования автомобилей
- •2. 1. Факторы, определяющие простои в то и ремонте
- •1. Обеспеченность производственными площадями.
- •3. Режим работы зон и участков.
- •5. Стабильность трудовых коллективов автотранспортных предприятий.
- •2.1.1. Обеспеченность производственными площадями
- •2.1.2. Уровень механизации технологических процессов
- •2.1.3. Режим работы зон и участков
- •2.1.4. Технология работ по то и ремонту
- •2.1.5. Стабильность трудовых коллективов автотранспортных предприятий.
- •2.2. Методы организации технологических процессов то и диагностирования
- •2.2.1. Метод организации то автомобилей на универсальных постах
- •2.2.2. Метод организации то автомобилей на специализированных постах
- •2.2.3.Организация технологического процесса ео
- •2.2.4. Организация то-1 и то-2 на универсальных постах
- •2.2.5. Организация то-1 на потоке
- •2.2.6. Особенности организации то-2 на потоке
- •2.2.7. Операционно-постовой метод то-2
- •2.3. Аттестация рабочих мест, зон, цехов, участков автотранспортного предприятия
- •2.3.1. Задачи и этапы аттестации и рационализации рабочих мест, зон, цехов, участков автотранспортного предприятия
- •2.3.2. Определение суммарной оценки соответствия организационно-технического уровня рабочего места
- •3. Организация технологического процесса текущего ремонта подвижного состава
- •3.1. Схема организации технологического процесса текущего ремонта автомобилей
- •3.2. Методы организации текущего ремонта автомобилей
- •3.3. Методы организации технологического процесса постовых работ текущего ремонта
- •3.3. Организация технологических процессов на производственных участках
- •3.3.1. Принципы организации технологических процессов на производственных участках
- •3.3.2. Примеры типовых планировок производственных участков по текущему ремонту автомобилей
2.2.7. Операционно-постовой метод то-2
Этот метод был разработан и внедрен в 60-х годах работниками 1-го Ленинградского таксомоторного парка.
Основными идеями этого метода являются:
- выполнение всего объема ТО-2 и сопутствующего ремонта только в межсменное время, в несколько приемов-заездов, осуществляемых в течении ряда последующих друг за другом дней;
- распределение и специализация рабочих по определенным группам обслуживаемых и ремонтируемых агрегатов и систем автомобиля.
Практически весь объем ТО-2 был распределен на шесть групп операций ("постов"), каждая из которых выполнялась рабочими определенного поста. Что касается числа приемов-заездов на обслуживание, то уже при внедрении нового метода было решено ограничится всего лишь четырьмя, а позднее даже двумя такими приемами, в каждый из которых работы на автомобиле выполнялись сразу несколькими "постами". Табл.16.
Таким образом, под словом "пост" при операционно-постовом методе подразумевается только группа операций, выполняемая рабочими определенной специализации, но не автомобиле-места. Специализация автомобиле-мест (за исключением работ по кузову) не осуществлялась и не автомобили переставлялись с поста на пост, а меняли место работы передвижные группы исполнителей.
Графическое изображение одного из вариантов (Рис. 44).
Рис. 44. Вариант расстановки рабочих (первый заезд ТО-2)
Из рис. 44 видно, что каждая передвижная группа рабочих обслуживает несколько автомобилей (в приводимом примере 3 или 5 автомобилей) и имеет в своем составе рабочих, выполняющих операции различных постов. В состав общей бригады ТО-2 входят также некоторые специалисты, не закрепленные за отдельными постами - арматурщики, электрики и др.
Внедрение операционно-постового метода позволило довести коэффициент технической готовности автомобилей парка в среднем за год до 0,97.
Однако в последствии высокие показатели не были закреплены, прогрессивные идеи метода не получили дальнейшего развития, а сама организация производства ТО-2 претерпела довольно сложную эволюцию. В частности, для проведения параллельно с ТО-2 ремонтных работ к бригаде ТО-2 постепенно добавлялось все больше и больше ремонтных рабочих различных специальностей и доже некоторые производственные цехи. В результате за бригадой ТО-2 стало числиться до 65% ремонтно-обслуживающих рабочих (при 20% в бригаде текущего ремонта и 15% в бригадах ТО-1 и ЕО).
Прогрессивность же операционно-постового метода заключалась в достижении высокого , а следовательно и использования автомобилей за счет проведения ТО-2 вместе с необходимыми при этом ремонтными операциями в нерабочее время для автомобилей в несколько приемов, поскольку в обычных условиях за один день и, тем более, одну смену такой объем работ выполнить зачастую невозможно.
Недостатки опыта внедрения (но не самого метода):
- отсутствие связи между графиком ТО-2 и графиком ТО-1, а также выполнение отдельных частей ТО-2 не в дни планового ТО-1, а в последующие друг за другом дни (табл. 45).
Таблица 45
Распределение операций по приемам - заездам
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Недостатки метода:
- отсутствие специализации автомобиле-мест, свойственной поточному методу; - отсутствие строгой технологической связи между автомобиле-местами и производственными цехами; - нечеткое распределение функций между основной бригадой, выполняющей ТО-2 и большую часть ремонтов, и вспомогательной бригадой, выполняющей только ТР, что снижает ответственность отдельных исполнителей за качество работ и как следствие способствует излишней повторяемости ремонта.