2.1.5. Стабильность трудовых коллективов автотранспортных предприятий.

Одной из особенностей эксплуатации автомобилей является возможность поддержания их работоспособности практически при любой укомплектованности штата обслуживающего персонала (с компенсацией нехватки последнего силами водителей). Вместе с тем со степенью укомплектованности АТП ремонтными рабочими тесно связаны уровень технической готовности автомобилей (рис. 31, рис.32).

Лучшие показатели в работе, безусловно, достижимы в том случае, когда все работы по ТО и ТР выполняются ремонтно-обслуживающим персоналом, но не водителями. Специальные исследования и опыт многих передовых АТП полностью и убедительно отвергают целесообразность участия водителей в работах по ТО и ТР, оставляя за ними право высказывать свои пожелания и предложения перед постановкой автомобиля на очередное ТО или ремонт.

В тех случаях когда на АТП ощущается явная нехватка ремонтно-обслуживающего персонала бригады ТО и ТР дополняются водителями.

К.Т.Г.
0,90
0,89
0,88
0,87
0,86

0,85 1,0 1,25 1,50 1,75 2,0 2,25

ФЗП, тыс.руб./привед.автобус

Рис. 31. Влияние обеспеченности персоналом производственных

рабочих на к.т.г. автобусного парка.

К.Т.Г.

0,91
0,89
0,87
0,85

0,83 0,9 1,1 1,3 1,5 1,7

Sуд, тыс.руб./привед.автомобиль

Рис. 32. Зависимость коэффициента технической готовности автомобильного парка от удельных затрат на зарплату рабочих, тыс.руб./приведенный автомобиль

Практика работы предприятий показывает, что если меньшая численность рабочих ТО-1 резко снижает коэффициент технической готовности, то и большая численность (свыше 15-20%) ощутимого прироста не дает ( рис. 33). Аналогичная зависимость наблюдается и для бригад ТО-2.

Использование более квалифицированных рабочих существенно сокращает их потребность (рис. 34).

Для оценки степени постоянства коллектива используется коэффициент стабильности производственного коллектива:

Ч1

К = , ( 9 )

Ч

где Ч1 - число рабочих со стажем работы 3 года и более;

Ч - число рабочих в коллективе.

N,% т

					0,825
100					0,820
96					0,815
92					0,810

88 3,5 4,0 4,5 Х1 до 10 10-20 20

Ротн

Рис. 33.Влияние квалификации ремонтных рабочих на необходимое их количество: Х1 - разряд рабочего; N - необходимое количество рабочих

Рис. 34. Зависимость т автомобилей от численности рабочих бригады ТО (в % к общему штату ремонтнообслуживающего персонала) по данным опыта