2.1.3. Режим работы зон и участков
При организации ТО и текущего ремонта автомобилей существенное значение имеет продолжительность работы производственных зон и участков и распределение работ во времени суток. Следует отметить, что если эффективность выполнения ТО-1 в нерабочее для автомобиля время (межсменное) ни у кого не вызывает сомнения, то на целесообразность производства в вечернюю и ночную смену ТО-2 и ТР имеются два противоположных взгляда.
т
|
|
|
Кто |
|
|
|
|
|
|
|
3 |
|
|
2 |
Ктр |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
1
Рис. 2.5. Зависимость К.Т.Г. автомобилей от времени (сменности)
работы бригад ТО-2 и ТР.
расчетные значения т
средние практические значения т по группам АТП
1 - ТО-2 и ТР в рабочее время (Кто=1,Ктр=1);
2 - ТО-2 в рабочее время, ТР-50% в межсменное (Кто=1, Ктр=0,5);
3 - ТО-2 в межсменное время, ТР-50% в межсменное время (Кто=0, Ктр=0,5).
С одной стороны, выполнение ТО-2 и ТР в межсменное (особенно в ночное) время организовать довольно сложно. Однако, с другой стороны, простое сопоставление этих затрат в данном случае неверно, так как любой объем работ переносимый с эксплуатационного на межсменное время дает обязательный прирост коэффициента технической готовности. В итоге же при абсолютном увеличении затрат на ТО и ТР получаем снижение их в удельном виде на единицу выполненной работы.
Среди работников некоторых АТП бытует мнение, что перевод производства ТО-2 или ТР на межсменное время ничего не дает в тех случаях, когда предприятие испытывает недостаток в снабжении некоторыми запасными частями и агрегатами. Но это не верно. ибо в любом частном случае простой автомобиля, даже при многодневном ожидании необходимой детали и агрегата будет при межсменном времени производства ТО-2 или ТР значительно снижен. Увеличение использования межсменного времени для выполнения ТО-2 и ТР убедительно подтверждается статистическими данными (рис. 2.5). Повышение технической готовности при переводе на межсменное время ТО-2 происходит гораздо заметнее, чем теоретически.
2.1.4. Технология работ по то и ремонту
Своевременное и качественное выполнение ТО обеспечивает высокую техническую готовность автомобильного парка и снижает потребность в ремонте. На низкое качество ТО и ТР автомобилей оказывает влияние нарушение периодичности выполнения работ технического обслуживания и невыполнение регламентных работ ТО-1 и ТО-2 требуемой номенклатуры. Нарушение периодичности, невыполнение полного объема ТО приводят к увеличению случаев ремонта, а следовательно и его трудоемкости до 2,5 раз. Проведенными исследованиями на ряде пассажирских АТП было выявлено, что соблюдение периодичности ТО-2 оказывает существенное влияние на коэффициент технической готовности автобусного парка (рис. 30).
К.Т.Г.
0,90 |
|
|
|
|
|
|
|
|
0,89 |
|
|
|
|
|
|
|
|
0,88 |
|
|
|
|
|
|
|
|
0,87 |
|
|
|
|
|
|
|
|
0,86 |
|
|
|
|
|
|
|
|
0,85 60 70 80 90 100 110 120 %
ТО-2
Рис. 2.. Влияние соблюдения нормативной периодичности ТО-2
на коэффициент технической готовности автобусного парка.
Как видно из рисунка, если отклонение от соблюдения периодичности в сторону уменьшения проведения ТО-2 отрицательно сказывается на технической готовности автобусов, то и слишком частое проведение технических воздействий большого прироста коэффициента технической готовности не дает.
Целью рационального технологического процесса ТО и ТР является обеспечение качественного выполнения операций, повышение производительности труда и уровня эксплуатационной надежности подвижного состава. Технологический процесс ТО и ремонта можно оценить присвоением ему определенной категории качества (табл. 11).
Таблица 11
Условия присвоения категории технологическому процессу
Категория |
п о к а з а т е л и |
|
процесса |
Трудозатрат (табл. 12) |
Качества (табл. 13) |
высшая |
все показатели лучше нормативных значений |
должны быть соблюдены требования N 2-12 |
первая |
хуже нормативных не более, чем на 10-15%, уровень ПТ - норматив |
должны быть соблюдены требования N 2, 5, 7, 10, 11 |
вторая |
хуже нормативных более, чем на 15%, норматив ПТ не достигнут |
должны быть соблюдены требования N 5, 7 |
Таблица 12
Результаты оценки трудозатрат на ТО и ТР
Показатели оценки |
Нормативные значения показателей, не менее |
Доля времени трудовых воздействий исполнителя |
65% |
Средняя доля времени трудовых воздействий одного исполнителя бригады |
59% |
Уровень внутритактной синхронизации |
85% |
Коэффициент потерь от несинхронности работы исполнителей |
85% |
Уровень производительности труда ремонтных рабочих |
1,0 |
Таблица 13
Результаты оценки качества процесса ТО-2
N |
Требования |
ТО-2 |
1 |
Наличие в АТП отраслевой НТД |
+ |
2 |
Наличие документации на технологический процесс ТО-2 |
+ |
3 |
Соответствие требованиям разработок технологических карт на рабочие места |
+ |
4 |
Соответствие технической документации установленным нормативам |
+ |
5 |
Наличие расчета производственной программы |
+ |
6 |
Наличие обоснования выбранных форм организации процессов |
- |
7 |
Наличие технологических карт на рабочие места |
- |
8 |
Соответствие рабочей документации с имеющейся в ПТО |
- |
9 |
Наличие оборудования в соответствии с технологической картой на рабочее место |
+ |
10 |
Неисправность оборудования |
+ |
11 |
Полнота выполнения операций |
- |
12 |
Соответствие рекомендаций последовательности выполнения перечня операций |
- |