- •Технологические процессы технического обслуживания и ремонта автомобилей
- •Введение
- •1. Производственный процесс и его элементы
- •1.1. Общая характеристика производственно-технической базы предприятий автомобильного транспорта.
- •1.1.1. Основные типы предприятий автомобильного транспорта
- •1.1.2. Производственно-техническая база атп. Современное состояние производственно-технической базы
- •1.1.3. Принципиальная схема технологического процесса то и тр автомобилей в атп.
- •1.1.4. Основные производственные подразделения комплексного атп
- •1.2. Общая характеристика технологического процесса то и ремонта автомобилей
- •1.2.1. Основные понятия и определения
- •1.2.2. Классификация работ по техническому обслуживанию (то)
- •1.2.3. Классификация операций по то
- •1.3. Нормативно-технологическое обеспечение технологических процессов то и тр автомобилей
- •1.3.2.Принципы формирования технологии, технологического и производственного процессов то и ремонта автомобилей
- •Методы установления норм времени на операции то и ремонта автомобилей
- •1.3.3.2.2. Определение нормативов времени на то и тр
- •2. Организация технологических процессов то и диагностирования автомобилей
- •2. 1. Факторы, определяющие простои в то и ремонте
- •1. Обеспеченность производственными площадями.
- •3. Режим работы зон и участков.
- •5. Стабильность трудовых коллективов автотранспортных предприятий.
- •2.1.1. Обеспеченность производственными площадями
- •2.1.2. Уровень механизации технологических процессов
- •2.1.3. Режим работы зон и участков
- •2.1.4. Технология работ по то и ремонту
- •2.1.5. Стабильность трудовых коллективов автотранспортных предприятий.
- •2.2. Методы организации технологических процессов то и диагностирования
- •2.2.1. Метод организации то автомобилей на универсальных постах
- •2.2.2. Метод организации то автомобилей на специализированных постах
- •2.2.3.Организация технологического процесса ео
- •2.2.4. Организация то-1 и то-2 на универсальных постах
- •2.2.5. Организация то-1 на потоке
- •2.2.6. Особенности организации то-2 на потоке
- •2.2.7. Операционно-постовой метод то-2
- •2.3. Аттестация рабочих мест, зон, цехов, участков автотранспортного предприятия
- •2.3.1. Задачи и этапы аттестации и рационализации рабочих мест, зон, цехов, участков автотранспортного предприятия
- •2.3.2. Определение суммарной оценки соответствия организационно-технического уровня рабочего места
- •3. Организация технологического процесса текущего ремонта подвижного состава
- •3.1. Схема организации технологического процесса текущего ремонта автомобилей
- •3.2. Методы организации текущего ремонта автомобилей
- •3.3. Методы организации технологического процесса постовых работ текущего ремонта
- •3.3. Организация технологических процессов на производственных участках
- •3.3.1. Принципы организации технологических процессов на производственных участках
- •3.3.2. Примеры типовых планировок производственных участков по текущему ремонту автомобилей
1.3. Нормативно-технологическое обеспечение технологических процессов то и тр автомобилей
1.3.1. Нормативные документы по организации технологических процессов ТО и ТР автомобилей
Исходной информацией по организации технологических процессов ТО и ТР автомобилей являются:
1. Типовые технологии на ТО и ТР автомобилей.
2. Табели стандартизированного оборудования с рекомендациями о размещении их по технологическому принципу.
Основой типовых технологий являются технологические карты. Технологическая карта - это форма технологического документа, в котором записан весь процесс воздействия на автомобиль или его агрегат, указаны в определенной последовательности операции, их составные части, профессия исполнителей и их местонахождение, технологическая оснастка, нормы времени. технические условия и указания.
Технологические карты являются первичными документами, на базе которых строится вся организация производства. Они подразделяются на операционные и постовые. Операционные карты содержат перечень воздействий по агрегатам, узлам, системам автомобиля. Постовые карты содержат перечень воздействий, выполняемых на конкретном посту (рабочем месте).
Для координации работ нескольких постов технологически связанных друг с другом, например, на поточной линии ТО используют карты - схемы.
Они содержат по каждому посту: общую характеристику работ и номенклатуру операций (согласно операционным картам), число исполнителей, места их расположения, трудоемкость работ.
Технологические карты входят в различные виды нормативно-технической документации, разрабатываемой различными автотранспортными объединениями, ассоциациями, вплоть до республиканских министерств транспорта.
В Российской Федерации разрабатываются и выпускаются следующие основные документы.
Руководящие документы (РД), которые устанавливают организационно-методические и общетехнические требования и правила проведения работ. При внедрении на АТП такого документа не допускается видоизменение каких-либо его положений.
Руководства по текущему ремонту (РТ), которые излагают порядок и правила проведения текущего ремонта (постовые и цеховые работы) основных агрегатов автомобилей.
При внедрении РТ допускаются отдельные изменения для привязки к конкретным условиям работы АТП.
Инструкции по техническому обслуживанию (ИО), которые излагают порядок и правила проведения технического обслуживания автомобилей. При внедрении ИО допускаются отдельные изменения для привязки к конкретным условиям работы АТП.
Методические указания (МУ) - документы рекомендационного плана. Они устанавливают общие методы проведения работ по ТО и ТР автомобилей.
1.3.2.Принципы формирования технологии, технологического и производственного процессов то и ремонта автомобилей
Повышение эффективности производства, его интенсификация достигается в значительной мере за счет использования принципиально новых прогрессивных технологий и технологических процессов. Рассматривая в общем виде технологию технического воздействия как способ и приемы, методы изменения технического состояния автомобиля с целью обеспечения его работоспособности, принято определять перечень входящих в нее технологических операций, базируясь на конструкции объекта обслуживания и требованиях к надежности агрегатов и систем автомобиля. Однако, применив “любую” технологию даже к надежной конструкции автомобиля, удовлетворительного результата добиться практически невозможно. И конструкция и технология должны подвергаться тщательному анализу. В связи с этим важен механизм формирования технологии, технологического и производственного процессов ТО и ремонта автомобилей.
Технология формируется на начальном этапе заводом-изготовителем, затем совершенствуется и дополняется научно-исследовательскими и проектными организациями Министерства транспорта Российской федерации, приобретая форму нормативного документа - типовой технологии. Дальнейшее совершенствование технологии происходит в региональных проектных бюро, которые в соответствии с конкретными условиями АТП (производственными площадями, количеством автомобилей и др.) предлагают организационную форму технологического процесса (ОФТП). Реализация предложенной ОФТП методами управления и материально-технического обеспечения представляет собой производственный процесс ТО и ремонта автомобилей.
В рассматриваемом случае технология ТО и ремонта представляет собой упорядоченный перечень операций, обязательных при выполнении того или иного вида воздействий и составленных на основе анализа особенностей конструкции и надежностных характеристик деталей, агрегатов и систем автомобиля.
Технологический процесс - это часть производственного процесса. Являясь динамической системой, он состоит из подсистем предметов труда, производственных помещений, технологического оборудования, исполнителей, осуществляющих процесс и управляющих им, и документации для изменения состояния предметов труда в данных условиях производства в соответствии с требованиями нормативно-технической документации.
Под организационными формами технологического процесса (ОФТП) понимается распределение работ по зонам, их производственным подразделениям и блокам, другим структурным элементам производства (фазам) в соответствии с технологическими особенностями операций ТО и ремонта и видам работ, а также последовательность проведения работ в процессе технических воздействий по автомобилю в соответствии с организационно-производственной структурой предприятия.
В целях повышения эффективности функционирования производственно-технической базы различных предприятий автомобильного транспорта, присутствующих на рынке сервисных услуг, и использования на практике наиболее совершенных вариантов проектов предприятий необходимо осуществлять комплексную технико-экономическую оценку применяемых и проектируемых технологий и технологических процессов с учетом специфики производства сервисных услуг по ТО и ремонту автомобилей в предприятиях с различными формами собственности и организационно-правовыми статусами, использующими у себя как дотируемые, так и высокорентабельные прибыльные производства.
Исходя из современных представлений о научно-техническом прогрессе оценку прогрессивности технологии можно провести с использованием в комплексе таких показателей, как производительность труда, качество предоставляемых услуг и уровень безопасности и экологичности производства.
Задача комплексной оценки состоит в том, чтобы выявить преимущества и недостатки различных проектных решений, вариантов технологий, комплектов оборудования по сравнению с лучшими достигнутыми отраслью решениями, или нормативами, раскрыть экономическую эффективность, особенности технологии предприятий и их производственных подразделений. Поэтому, зачастую, возникает необходимость оценки применяемых и проектируемых технологий на всех уровнях производства - рабочее место, участок (цех) или пост (зона) и предприятие в целом.