1.2. Обоснование транспортной программы при реконструкции грузового атп
1.2.1. Подготовка исходных данных
В случае, когда автотранспортное предприятие уже существует, но производится его реорганизация, тип подвижного состава, обслуживаемая клиентура, режим работы остаются неизменными. Поэтому для выполнения дипломного проекта исходными данными будут следующие:
объем перевозок, т - Qгод;
номенклатура грузов;
среднее расстояние перевозок грузов, км - l;
время в наряде, ч - Тн;
средняя грузоподъемность парка, т - qcp;
коэффициент выпуска - αв;
техническая скорость, км/ч - Vm;
время простоя под погрузкой-разгрузкой на одну
поездку, ч - t n-p;
1.2.2. Расчет потребного количества подвижного состава
По
каждому виду грузов в зависимости от
расстояния и условий перевозки определяем
количество подвижного состава:
(1.12)
где Qгод - годовой объем перевозок грузов, т;
Qcym - суточная производительность одного автомобиля;
Дэ - дни в эксплуатации. Суточная производительность одного автомобиля:
(1.13)
где Тн - время в наряде, ч;
q - грузоподъемность автомобиля, т;
γс - статический коэффициент использования грузоподъемности;
β - коэффициент использования пробега;
Vm - техническая скорость, км/ч;
lр - расстояние перевозки, км;
t n-p - время простоя под погрузкой-разгрузкой, ч.
Общее количество подвижного состава по грузовому АТП:
(1.14)
Списочный состав: (1.15)
1.3. Обоснование транспортной программы при проектировании пассажирского атп
1.3.1. Подготовка исходных данных
схема маршрутной автобусной сети;
транспортная подвижность населения;
помаршрутное планирование перевозок.
1.3.2. Транспортная подвижность населения
Расчет подвижности населения начинают с установления численности населения города и его социального состава. Социальный состав устанавливают на основании отчетных данных. При этом учитывают его изменения на перспективу в связи с ростом промышленного производства и других факторов. В табл. 1.1 представлен удельный вес каждой общественной группы населения.
Таблица 1.1
Характеристика района |
Удельный вес, % от общего количества жителей района |
Итого % |
Приезжие % |
|||
Рабочие и служащие |
Студенты |
Работники С/Х |
Пенсион-еры и домохоз- яйки |
|||
Промышленный |
48 |
3,5 |
6 |
45,2 |
100 |
19 |
Сельскохозяйственный |
33 |
1,0 |
18 |
48 |
100 |
1,5 |
Для каждой группы количество передвижений определяется по формулам:
Трудовые передвижения:
П = Н*Д*Р, (1.16)
где Н - численность рассматриваемой группы населения;
Д - численность дней в году, в которые совершаются трудовые передвижения; Р - число передвижений за сутки.
В среднем на одного трудящегося и студента можно принять 220-230 передвижений в одном направлении.
Для городов численностью 250-500 тыс. человек число трудовых передвижений равно 500.
Деловые передвижения.
Число деловых передвижений составляет примерно 5% от трудовых.
Составной частью общего пассажирского потока является передвижение населения с культурно-бытовыми целями. Количество культурно-бытовых передвижений определяется ориентировочно с использованием метода выборочного опроса.
Тогда суммарное количество всех передвижений населения за год составит:
П = Пт+Пк-П6. (1.17)
Учитывая, что часть передвижения население совершает пешком и не пользуется транспортом, то для расчета выборочного объема перевозок необходимо ввести коэффициент Кт пользования транспортом:
П = Пт-Ктт+Пк-П6-Ктк, пасс, (1.18)
где Ктт = 0,85 -0,9;
Ктк =0,7-0,75.
Вероятностная величина транспортной подвижности населения в городах с различной численностью жителей приведена в табл.1,2.
Таблица 1.2
Число жителей, тыс. чел. |
Кол-во поездок одного жителя |
51-100 101-300 301-500 501-1000 |
250-300 300-400 500-650 400-500 |
Необходимое количество автобусов определяем по формуле:
(1.19)
где П - количество передвижений населения города;
lсп - среднее расстояние поездки пассажира, 1 км;
Дк - дни работы автобусов;
αв - коэффициент выпуска автобусов;
Тн - время в наряде, ч;
Vэ - эксплуатационная скорость, км/ч;
β - коэффициент использования пробега;
q - вместимость автобусов;
γв - коэффициент использования вместимости.