5. Расчет экономического эффекта от внедрения оптимального режима вождения поездов

Эффективность организационных и технических решений определяется сопоставлением экономического эффекта и затрат, необходимых на реализацию мероприятий. Эффективность выступает как мера рациональности использования материальных, трудовых и финансовых ресурсов. Процесс принятия любого решения состоит из следующих составляющих: набор альтернатив (с анализом имеющихся проектов); набор результатов или преимуществ, связанных с каждым проектом; параметры окружающей деловой среды, что также должно учитываться при выборе возможных альтернативных решений; цели и задачи, которые хотят решить принимающие решение (например, максимизация прибыли); критерии, позволяющие классифицировать варианты с точки зрения того, насколько результаты способствуют достижению поставленных целей; ограничения на альтернативы. При расчете экономического эффекта учитывается изменение текущих эксплутационных расходов, а также и единовременных затрат.

5.1. Определение текущих затрат производится для двух вариантов с использованием рассчитанной для вариантов себестоимости перевозок и неизменного объема работы по формуле

(5.1)

где – эксплутационные расходы; с – себестоимость перевозок, руб./10 т-км.

5.2. Определение единовременных затрат включает расчет затрат в подвижной состав – вагоны и локомотивы для базового и нового варианта, проводимый по формуле

(5.2)

где – оптовая цена локомотива; – парк вагонов; – оптовая цена вагона.

Парк вагонов определяется по формуле

(5.3)

где 1,07 – коэффициент, учитывающий долю вагонов, находящихся в запасе.

5.3. Определение экономии от сокращения сроков доставки грузов производится по формуле

, (5.4)

где – доля грузов, ускорение доставки которых влияет на уменьшение оборотных средств, .

5.4. Определение годового экономического эффекта от внедрения оптимального режима вождения поездов производится сопоставлением приведенных затрат по вариантам. Текущие (эксплуатационные) затраты и единовременные (капитальные вложения) затраты определяются с использованием нормативного коэффициента экономической эффективности по формулам:

; (5.5)

; (5.6)

(5.7)

где – нормативный коэффициент эффективности,

5.5. Оптимальный режим вождения поездов заключается в условном высвобождении численности локомотивных бригад. Условное высвобождение работающих определяется по формуле

(5.8)

где – эффективный фонд времени, принимаем

5.6. В результате увеличения веса поезда происходит уменьшение нормы расхода топлива, однако увеличение участковой скорости движения вызывает рост нормы расхода топлива. Изменение расхода топлива определяется по формуле

(5.9)

где – расход топлива на 1000 т-км для базового и нового вариантов.

5.7. Экономическая эффективность использования основных фондов измеряется показателем фондоотдачи. Фондоотдача характеризует съем продукции с одного рубля основных фондов. Изменение фондоотдачи по вариантам определяется по формуле

. (5.10)

Результаты расчета представляются в табличной форме (табл. 5.1).

Таблица 5.1

Результаты расчета экономического эффекта

Показатель	Единица измерения	Величина
Годовой экономический эффект	тыс. р.
Экономия от сокращения сроков доставки грузов	тыс. р.
Условное высвобождение работающих	чел.
Экономия топлива	р.
Изменение фондоотдачи

На основании выполненных расчетов и полученных результатов необходимо сделать выводы о целесообразности внедрения оптимальных режимов вождения поездов, повышения средней массы поезда и увеличения участковой скорости движения грузовых поездов.