Действия машиниста при неисправности основной и резервной системы арс.

В случае, если неисправна и резервная аппаратура АРС-Д хвостового вагона, необходимо отключить систему АРС-Д. Для чего: затормозить поезд ПСТ, закрыть кран ЭПК, отключить тумблер АРС-Р, распломбировать выключатель УОС и переключить его в вертикальное положение, зарядить ТМ, нажать ПБ, нажать кнопку «КАХ», привести поезд в движение (кнопка «КАХ» должна быть нажата при всех ходовых положениях главной рукоятки «КВ» и в положениях «Тормоз-1А», «Тормоз-2»), следовать с установленной скоростью, сообщить об отключении системы АРС поездному диспетчеру, работать с отключенной системой до прибытия помощника машиниста и далее до планового отстоя. Если помощник машиниста не прибыл на состав, разрешается следовать с установленной скоростью и пассажирами до станции, где производится съём составов в депо приписки.

Переход на КРУ.

При переходе на резервное управление поездом (при отключенной системе АРС - Д), необходимо затормозить состав ПСТ, нажать кнопку «возврат РП», отключить ВУ, перейти на «КРУ» «Ход-2», нажать на «ПБ» (на данных составах педаль безопасности задействована со схемой резервного пуска), нажать кнопку «КАХ» и кнопку резервного пуска, отпустить пневматические тормоза. Выключатель УОС должен быть при этом в вертикальном положении. На резервном управлении с отключенной системой АРС-Д разрешается следовать с установленной скоростью руководствуясь показаниями светофоров, т.к. на данных составах педаль безопасности задействована со схемой резервного пуска и обеспечивается личная безопасность машиниста (в отличие от составов эксплуатируемых в электродепо «Калужское» не прошедших КР).

26. Автоматическая локомотивная сигнализация с автоматическим регулированием скорости (алс-арс). Для отмены торможения после сработки противоскатывания необходимо:

– перевести главную ручку «КВ» в положение «0»;

– перекрыть кран ЭПК;

– на 3-4 сек отключить тумблер ВУ АРС;

– включить ВУ АРС,

– дать отмену нажатием на кнопку «КБ» или педаль «ПБ»;

– открыть кран ЭПК.

Срабатывание противоскатывания означает - выдача системой АРС команды на торможение, торможение до полной остановки со сработкой вентиля № 2, без возможной отмены торможения.

Управление тормозными средствами.

Включение устройств АРС при запрещающей частоте:

– установить реверсивную ручку «КВ» в положение «Вперёд», на составе сработает ВЗ №2 по 39 поездному проводу;

– включить тумблеры ВУ АРС, АЛС - загорится «ОЧ», звенит звонок, АРС выдаёт ком команду на торможение с включением ламп «ЛКВД», «ЛСТ», «ЛКТ», «ЛхРК» и включением ВЗ №2;

– открыть кран ЭПК и убедиться, что разрядку ТМ ЭПК не производит;

– нажать на «КБ», при этом - отключится звонок, отпустит ВЗ №2 (при отпуске «КБ» - ВЗ №2 вновь сработает);

– для отмены торможения от АРС нажать на «ПБ» и удерживать в нажатом положе- нии - погаснут лампы «ЛКВД», «ЛСТ», «ЛКТ», «ЛхРК» и отпустит ВЗ №2;

– для приведения поезда в движение главную ручку КВ перевести в ходовое положе- ние.

Включение устройств АРС при разрешающей частоте:

– установить реверсивную ручку «КВ» в положение «Вперёд», на составе сработает ВЗ №2 по 39 поездному проводу;

– включить тумблеры ВУ АРС, АЛС - загорится допустимая частота, звенит звонок, АРС выдает команду на торможение с включением ламп «ЛКВД», «ЛКТ», «ЛСТ», «ЛхРК», ВЗ №2;

– открыть кран ЭПК;

– дать отмену торможения от АРС кнопкой «КБ». При этом - погаснут лампы «ЛКВД», «ЛСТ», «ЛхРК», отпустит ВЗ№2, отключится звонок. Останется гореть лампа «ЛКТ» и состав будет заторможен ВЗ №1;

– отмена ВЗ №1 осуществляется переводом главной ручки КВ в ходовое положение.

Переключение устройств АРС:

При сработке ЭПК, не отпуске тормозов и прочих неисправностях необходимо переключить устройства АРС, для чего:

– закрыть кран ЭПК;

– отключить тумблер ВУ АРС;

– сделать выдержку (определяется по звуку отключившегося РПБ или сработке ВЗ№2), вновь включить ВУ АРС, АЛС;

– дать отмену кратковременным нажатием на «КБ».

Переключение устройств АРС реверсивной ручкой:

– закрыть кран ЭПК;

– перевести реверсивную ручку в положение «0»;

– отключить тумблер ВУ АРС;

– сделать выдержку (3-5 сек.);

– поставить реверсивную ручку по ходу «Вперед»;

– включить ВУ АРС;

– дать отмену кратковременным нажатием на КБ.

Переключение АРС при резервном управлении:

При переходе на резервное управление с включенной системой АРС при наличии разрешающей частоты необходимо:

– затормозить состав пневматическим тормозом;

– закрыть кран ЭПК;

– отключить тумблер ВУ АРС;

– нажать кнопку «возврат РП»;

– отключить ВУ;

– вынуть реверсивную ручку из «КВ», установить её в «КРУ» и перевести её в ходовое положение;

– включить тумблер ВУ АРС, звенит звонок, загорятся лампы «ЛКВД», «ЛКТ» и допус- тимая частота;

– открыть кран ЭПК;

– зарядить ТМ;

– дать отмену нажатием на «КБ». Отключится звонок, погаснет лампа «ЛКВД», отпус- тит ВЗ № 2, останется ВЗ № 1;

– привести поезд в движение (ВЗ №1 отпустит).

При запрещающем показании АЛС «0» или «ОЧ» переход на резервное управление производится в той же последовательности, но движение возможно только при постоянно нажатой педали «ПБ» или кнопке «КБ».

Отключение устройств АРС:

– затормозить состав пневматическим тормозом;

– перекрыть кран ЭПК;

– отключить тумблеры ВУ АРС, АЛС;

– распломбировать и отключить РЦ АРС.

– нажать ПБ

Автоматы защиты системы АРС:

А-48 - от автомата защиты А-48 головного вагона подаётся питание на включение системы АРС. От автомата защиты А-48 хвостового вагона подаётся питание на цепь контро- ля эффективности торможения по 34 поездному проводу (РКТТ, ДКПТ). При выключенном А-48 в головном вагоне не включается система АРС, не подаётся питание на соответствую- щие лампы сигнализации на пульте управления, не включается ЭПК, не срабатывают ВЗ №2. При автоматическом отключении А-48 в процессе движения гаснет сигнализация на пульте машиниста, срабатывает ЭПК. При выключенном А-48 в хвостовом вагоне не проходит кон- троль тормоза (не горит «ЛКТ»), не включается ЭПК.

А-54 - подаёт питание на поездные провода системы АРС, для осуществления авто- матического электрического торможения по командам АРС. При выключенном А-54 тормо- жение по команде от АРС осуществляется только от ВЗ № 2 или от ЭПК.

А-44 - подаёт питание на включение системы АРС при переходе на резервное уп- равление поездом. Признаки отключения А-44 при резервном пуске аналогичны отключению А-48 при основном управлении от «КВ».

А-42 - осуществляет подачу питания на включение системы АРС. При выключенном А-42 не включается система АРС, не загорается сигнализация на пульте машиниста, не вклю- чается ЭПК. При отключении А-42 в процессе движения гаснет сигнализация на пульте ма- шиниста, срабатывает ЭПК, система АРС при дальнейшем переключении не включается.

А-43 - осуществляет подачу питания 12В в систему АРС. При выключенном А-43 постоянно горит «ОЧ» (не отрабатываются сигналы о допустимой скорости движения). При отключении А-43 в процессе движения загорается «ОЧ», выдаётся торможение, отключение которого производится только при нажатии «ПБ» или «КБ».

А-41 - осуществляет подачу питания 75В на ВЗ №2 по 8-му поездному проводу при торможении от АРС. При выключенном А-41 отсутствует торможение от ВЗ №2. В момент включения будет выдаваться только автоматическое электрическое торможение.

А-72 - осуществляет подачу питания на ВЗ №1 по 48 поездному проводу. При вы- ключенном А-72 на одном из вагонов при стоянке не проходит контроль торможения от АРС, срабатывает ЭПК, в процессе движения отсутствует подтормаживание от ВЗ №1. При остановке поезда после снижения скорости менее 5 кмч. срабатывает ЭПК, если главная ручка «КВ» переведена в положение «0».

А-70 - осуществляет подачу питания на авторежимную катушку РКТТ при работе тиристорного регулятора. При выключенном А-70 на одном из вагонов при торможении по команде АРС с высоких скоростей (80-60 кмч) будет срабатывать ЭПК.