- •Введение
- •Памятка локомотивной бригаде (машинисту) по предупреждению проезда запрещающих сигналов. «Проезд запрещающего сигнала является грубейшим нарушением безопасности движения» !!!
- •Повторение сигналов и стрелок должно быть произнесено громко и отчётливо !!!
- •Машинист ! обязательно изучи эти основные заповеди своей работы со своим помощником, периодически восстанавливай их содержание в памяти и неукоснительно исполняй !
- •1. Прохождение предрейсового и послерейсового медицинского осмотра.
- •2. Обязанности машиниста при приёмке электроподвижного состава в электродепо без подачи на него напряжения 825в.
- •3. Обязанности локомотивной бригады при приёмке электроподвижного состава в электродепо с подачей на него напряжения 825 в.
- •4. Обязанности машиниста при выезде из электродепо.
- •5. Обязанности машиниста при приёмке электроподвижного состава из длительного отстоя на линии.
- •6. Обязанности машиниста при нахождении состава в пункте технического обслуживания (то-1) электродепо.
- •7. Обязанности машиниста при нахождении состава в пунктах отстоя на станционных путях без технического обслуживания продолжительностью более 20 минут.
- •8. Обязанности машиниста при въезде в электродепо.
- •9. Обязанности машиниста при сдаче электроподвижного состава в электродепо.
- •10. Особенности расстановки электроподвижных составов в длительный ночной отстой на главных и станционных путях.
- •11. Обязанности машиниста при сдаче электроподвижного состава на линии.
- •12. Обязанности машиниста при работе на линии.
- •12.1. Смена машиниста на промежуточной станции.
- •12.2. Обязанности машиниста при въезде поезда на станцию.
- •12.3. Обязанности машиниста при стоянке поезда на станции и отправлении его на перегон.
- •12.4. Обязанности машиниста при ведении поезда по перегону.
- •Отвлечение машиниста от наблюдения за сигналами и состоянием пути не допускается.
- •13. Обязанности машинистов при производстве маневровых передвижений на оборотных путях станций.
- •13.2. Действия машинистов, занятых на маневровой работе, при передаче управления и следовании состава на оборотный путь.
- •13.3. Действия машинистов, занятых на маневровой работе, при выводе состава с оборотного пути и при передаче управления поездом.
- •13.4. Действия машиниста при обороте состава без участия машинистов, занятых на маневровой работе.
- •13.5. Действия машинистов при обороте состава в случае обнаружения неисправности.
- •14. Оформление маршрутного листа. Получение и сдача реверсивных ручек контроллера машиниста (кв).
- •15. Проверка работы громкоговорящего радиооповещения и поездной радиосвязи.
- •16. Нормы давления в тормозных цилиндрах (тц).
- •17. Особенности работы на линии. Рациональные режимы и особенности вождения поездов в часы «пик» на крл.
- •18. Порядок проверки эффективности пневматических тормозов электроподвижного состава и их готовности к применению.
- •19. Порядок проведения «тиристорной» обкатки 37-го. Маршрута и практические занятия по переходу на резервный пуск (кру).
- •20. Порядок проведения тренировочных занятий с назначением вспомогательного поезда.
- •21. Обязанности машиниста при мойке подвижного состава.
- •22. Время хода по перегонам крл при общем времени хода на участке «Новоясеневская - Медведково» 55 мин. 30 сек.
- •23. Порядок следования резервом.
- •24. Особенности выезда и заезда в электродепо «Свиблово».
- •25. Особенности и отличия в эксплуатации вагонов оборудованных системой арс-д (Днепр).
- •Действия машиниста при неисправности основной и резервной системы арс.
- •26. Автоматическая локомотивная сигнализация с автоматическим регулированием скорости (алс-арс). Для отмены торможения после сработки противоскатывания необходимо:
- •27. Автоматическая система обнаружения и тушения пожаров
- •1. Назначение, состав и технические данные системы «Игла».
- •2. Порядок действий машиниста при эксплуатации системы «Игла».
- •3. Порядок действий машиниста при возникновении загорания на составе.
- •28. О назначении и порядке работы устройств «Автоматизированной системы диспетчерского контроля движения поездов» (аснп-м).
- •29. О порядке работы в два лица на Калужско – Рижской линии.
- •30. Работа и эксплуатация устройства предупреждения проезда станции (уппс)
- •1. Назначение и составные части уппс.
- •2. Работа уппс.
- •3. Эксплуатация и действия при неисправности.
- •Для заметок
23. Порядок следования резервом.
23.1. В случае необходимости организации следования поезда резервом машинист получает расписание (участок следования резервом отмечен зелёной полосой на полях расписания) или поездной талон, в котором указан номер поезда 5500 (5501 и т.д.). Машинист обязан следовать с интервалом указанным в расписании или поездном талоне.
Следование резервом предусматривает возможность проследования станций без остановки при условии наличия разрешающего показания на выходном светофоре. Въезд на станцию от торца пассажирской платформы осуществляется со скоростью не более 35 км/час в режиме торможения (электрического или пневматического). Машинист обязан проследовать выходной светофор (при условии наличия на нём разрешающего показания) со скоростью не более 35 км/час в режиме торможения, т.к. длина защитного участка находящегося за выходным светофором рассчитана на экстренное пневматическое торможение при его проследовании именно с этой скоростью. Перед въездом на станцию машинист обязан вслух повторить показание входного и выходного светофоров, собрать схему на «Тормоз» и подать оповестительный звуковой сигнал «один длинный», предупреждающий пассажиров и ДСП о следовании резервом. После получения 3-х тонального звукового сигнала УППС, необходимо кратковременно нажать «КБ», для исключения торможения до полной остановки от устройств УППС. За 20-30 метров до въезда в тоннель машинист повторно называет разрешающее показание выходного светофора и подаёт оповестительный сигнал «один длинный» для предупреждения работников метрополитена, которые могут находиться в тоннеле за станцией, о том, что поезд проследует станцию без остановки.
Машинисту следует учитывать, что видимость выходных светофоров на некоторых станциях может быть ограниченной, в этом случае следует быть особо внимательным.
23.2. Если при следовании резервом машинист въезжает на станцию, где установлено КГУ, то остановка на данной станции у знака «Остановка первого вагона» ОБЯЗАТЕЛЬНА. Убедившись, после остановки в разрешающем показании выходного светофора и повторив его вслух, машинист может отправиться с данной станции. На Калужско - Рижской линии КГУ установлены на станциях «Октябрьская» и «ВДНХ» по 1 пути, на станциях «Проспект Мира» и «Новоясеневская» по 2-му пути.
При проследовании станции резервом машинист должен быть готов немедленно выполнить требование любого сигнала, который могут ему подать работники метрополитена или пассажиры.
Машинист поезда следующего перед резервным, и машинист поезда следующего за резервным получают предупреждение от ДСП или ДЦХ.
Получив данное предупреждение, машинист, следующий перед резервным поездом, должен следовать на указанном участке раньше графического времени примерно на 1 минуту. Машинист, следующий за резервным поездом при следовании по указанному участку должен учитывать уменьшенный интервал. Получив предупреждение, что впереди следует резервом вагон-дефектоскоп, машинист должен учитывать наличие влажных рельсов и следовать с применением ручного пуска и «байпасного» торможения по всему указанному в предупреждении участку.