- •Введение
- •Памятка локомотивной бригаде (машинисту) по предупреждению проезда запрещающих сигналов. «Проезд запрещающего сигнала является грубейшим нарушением безопасности движения» !!!
- •Повторение сигналов и стрелок должно быть произнесено громко и отчётливо !!!
- •Машинист ! обязательно изучи эти основные заповеди своей работы со своим помощником, периодически восстанавливай их содержание в памяти и неукоснительно исполняй !
- •1. Прохождение предрейсового и послерейсового медицинского осмотра.
- •2. Обязанности машиниста при приёмке электроподвижного состава в электродепо без подачи на него напряжения 825в.
- •3. Обязанности локомотивной бригады при приёмке электроподвижного состава в электродепо с подачей на него напряжения 825 в.
- •4. Обязанности машиниста при выезде из электродепо.
- •5. Обязанности машиниста при приёмке электроподвижного состава из длительного отстоя на линии.
- •6. Обязанности машиниста при нахождении состава в пункте технического обслуживания (то-1) электродепо.
- •7. Обязанности машиниста при нахождении состава в пунктах отстоя на станционных путях без технического обслуживания продолжительностью более 20 минут.
- •8. Обязанности машиниста при въезде в электродепо.
- •9. Обязанности машиниста при сдаче электроподвижного состава в электродепо.
- •10. Особенности расстановки электроподвижных составов в длительный ночной отстой на главных и станционных путях.
- •11. Обязанности машиниста при сдаче электроподвижного состава на линии.
- •12. Обязанности машиниста при работе на линии.
- •12.1. Смена машиниста на промежуточной станции.
- •12.2. Обязанности машиниста при въезде поезда на станцию.
- •12.3. Обязанности машиниста при стоянке поезда на станции и отправлении его на перегон.
- •12.4. Обязанности машиниста при ведении поезда по перегону.
- •Отвлечение машиниста от наблюдения за сигналами и состоянием пути не допускается.
- •13. Обязанности машинистов при производстве маневровых передвижений на оборотных путях станций.
- •13.2. Действия машинистов, занятых на маневровой работе, при передаче управления и следовании состава на оборотный путь.
- •13.3. Действия машинистов, занятых на маневровой работе, при выводе состава с оборотного пути и при передаче управления поездом.
- •13.4. Действия машиниста при обороте состава без участия машинистов, занятых на маневровой работе.
- •13.5. Действия машинистов при обороте состава в случае обнаружения неисправности.
- •14. Оформление маршрутного листа. Получение и сдача реверсивных ручек контроллера машиниста (кв).
- •15. Проверка работы громкоговорящего радиооповещения и поездной радиосвязи.
- •16. Нормы давления в тормозных цилиндрах (тц).
- •17. Особенности работы на линии. Рациональные режимы и особенности вождения поездов в часы «пик» на крл.
- •18. Порядок проверки эффективности пневматических тормозов электроподвижного состава и их готовности к применению.
- •19. Порядок проведения «тиристорной» обкатки 37-го. Маршрута и практические занятия по переходу на резервный пуск (кру).
- •20. Порядок проведения тренировочных занятий с назначением вспомогательного поезда.
- •21. Обязанности машиниста при мойке подвижного состава.
- •22. Время хода по перегонам крл при общем времени хода на участке «Новоясеневская - Медведково» 55 мин. 30 сек.
- •23. Порядок следования резервом.
- •24. Особенности выезда и заезда в электродепо «Свиблово».
- •25. Особенности и отличия в эксплуатации вагонов оборудованных системой арс-д (Днепр).
- •Действия машиниста при неисправности основной и резервной системы арс.
- •26. Автоматическая локомотивная сигнализация с автоматическим регулированием скорости (алс-арс). Для отмены торможения после сработки противоскатывания необходимо:
- •27. Автоматическая система обнаружения и тушения пожаров
- •1. Назначение, состав и технические данные системы «Игла».
- •2. Порядок действий машиниста при эксплуатации системы «Игла».
- •3. Порядок действий машиниста при возникновении загорания на составе.
- •28. О назначении и порядке работы устройств «Автоматизированной системы диспетчерского контроля движения поездов» (аснп-м).
- •29. О порядке работы в два лица на Калужско – Рижской линии.
- •30. Работа и эксплуатация устройства предупреждения проезда станции (уппс)
- •1. Назначение и составные части уппс.
- •2. Работа уппс.
- •3. Эксплуатация и действия при неисправности.
- •Для заметок
18. Порядок проверки эффективности пневматических тормозов электроподвижного состава и их готовности к применению.
Машинист обязан произвести проверку автоматических пневматических тормозов в движении на эффективность их действия:
– перед въездом в электродепо;
– после выезда состава из электродепо, из отстоя на линии;
– после начала движения при управлении из средней кабины;
– после стоянки поезда (состава) 20 минут и более.
Порядок проверки эффективности автотормозов:
– перед въездом в электродепо и следовании по соединительной ветви проверить эффективность пневматического тормоза в движении снижением давления в тормозной магистрали на 1 атм. Отпуск тормоза производить после ощущения тормозного эффекта (получения замедления);
– после выезда из электродепо или отстоя на линии на ближайшем перегоне и установленной в соответствии с режимом скорости у специального знака произвести разрядку тормозной магистрали на 1 атм. При снижении скорости на 5 км/ч., убедившись по сигнальному знаку, что замедление соответствует установленной норме, произвести отпуск тормоза;
– после начала движения при управлении из средней кабины, а так же после стоянки поезда (состава) 20 мин и более проверку на эффективность пневматического тормоза производить на площадке разрядкой тормозной магистрали на 1 атм., а на уклоне более 0,010 ПСТ со скорости не более 50 км/ч.. (но не менее 10 км/ч.). Отпуск производить при ощущении тормозного эффекта.
На Калужско - Рижской линии установлены следующие места проверки автоматических пневматических тормозов электроподвижного состава на их эффективность:
1. На перегоне «Новоясеневская – Ясенево» по 1-му главному пути для составов, выдаваемых на линию после отстоя на станционных путях станции «Новоясеневская»;
2. На перегоне «Беляево - Калужская» по 1-му главному пути для составов, выдаваемых на линию после отстоя на станционных путях станции «Беляево»;
3. На перегоне «Новые Черёмушки - Профсоюзная» по 1-му главному пути - для составов, выходящих из электродепо на 1-ый главный станционный путь станции «Новые Черёмушки»;
– для составов, находившихся в ночном отстое на соединительной ветви «Новые Черёмушки» - электродепо «Калужское» и выходящих на 1-й главный станционный путь станции «Новые Черёмушки»;
– для составов, находившихся в ночном отстое по 1-му главному пути на станции «Калужская»;
4. На перегоне «Новые Черёмушки - Калужская» по 2-му главному пути - для составов, выходящих из электродепо на 2-ой. главный станционный путь станции «Новые Черёмушки»;
– для составов, находившихся в ночном отстое на соединительной ветви «Новые Черёмушки - электродепо «Калужское», выходящих на 2-ой главный станционный путь станции «Новые Черёмушки»;
5. На перегоне «Калужская - Беляево» по 2-му главному пути для составов, находившихся в ночном отстое по 2-му главному пути на станции «Калужская».
В случае производственной необходимости, при расстановке составов в местах ночного отстоя подвижного состава приписки электродепо «Свиблово», проверку пневматических тормозов на эффективность производить на следующих перегонах:
– при выезде из электродепо «Свиблово» по 2-му главному пути - на перегоне «Свиблово - Ботанический сад»;
– со станции «ВДНХ» по 2-му главному пути - на перегоне «ВДНХ - Алексеевская»;
– со станции «Медведково» по 2-му главному пути - на перегоне «Медведково - Бабушкинская»;
– со станции «Третьяковская» по 1-му главному пути - на перегоне «Третьяковская - Китай-город».
Проверка эффективности автоматических пневматических тормозов в движении проводится только при разрешающем показании впереди расположенного светофора (свободности пути).