- •Введение
- •Памятка локомотивной бригаде (машинисту) по предупреждению проезда запрещающих сигналов. «Проезд запрещающего сигнала является грубейшим нарушением безопасности движения» !!!
- •Повторение сигналов и стрелок должно быть произнесено громко и отчётливо !!!
- •Машинист ! обязательно изучи эти основные заповеди своей работы со своим помощником, периодически восстанавливай их содержание в памяти и неукоснительно исполняй !
- •1. Прохождение предрейсового и послерейсового медицинского осмотра.
- •2. Обязанности машиниста при приёмке электроподвижного состава в электродепо без подачи на него напряжения 825в.
- •3. Обязанности локомотивной бригады при приёмке электроподвижного состава в электродепо с подачей на него напряжения 825 в.
- •4. Обязанности машиниста при выезде из электродепо.
- •5. Обязанности машиниста при приёмке электроподвижного состава из длительного отстоя на линии.
- •6. Обязанности машиниста при нахождении состава в пункте технического обслуживания (то-1) электродепо.
- •7. Обязанности машиниста при нахождении состава в пунктах отстоя на станционных путях без технического обслуживания продолжительностью более 20 минут.
- •8. Обязанности машиниста при въезде в электродепо.
- •9. Обязанности машиниста при сдаче электроподвижного состава в электродепо.
- •10. Особенности расстановки электроподвижных составов в длительный ночной отстой на главных и станционных путях.
- •11. Обязанности машиниста при сдаче электроподвижного состава на линии.
- •12. Обязанности машиниста при работе на линии.
- •12.1. Смена машиниста на промежуточной станции.
- •12.2. Обязанности машиниста при въезде поезда на станцию.
- •12.3. Обязанности машиниста при стоянке поезда на станции и отправлении его на перегон.
- •12.4. Обязанности машиниста при ведении поезда по перегону.
- •Отвлечение машиниста от наблюдения за сигналами и состоянием пути не допускается.
- •13. Обязанности машинистов при производстве маневровых передвижений на оборотных путях станций.
- •13.2. Действия машинистов, занятых на маневровой работе, при передаче управления и следовании состава на оборотный путь.
- •13.3. Действия машинистов, занятых на маневровой работе, при выводе состава с оборотного пути и при передаче управления поездом.
- •13.4. Действия машиниста при обороте состава без участия машинистов, занятых на маневровой работе.
- •13.5. Действия машинистов при обороте состава в случае обнаружения неисправности.
- •14. Оформление маршрутного листа. Получение и сдача реверсивных ручек контроллера машиниста (кв).
- •15. Проверка работы громкоговорящего радиооповещения и поездной радиосвязи.
- •16. Нормы давления в тормозных цилиндрах (тц).
- •17. Особенности работы на линии. Рациональные режимы и особенности вождения поездов в часы «пик» на крл.
- •18. Порядок проверки эффективности пневматических тормозов электроподвижного состава и их готовности к применению.
- •19. Порядок проведения «тиристорной» обкатки 37-го. Маршрута и практические занятия по переходу на резервный пуск (кру).
- •20. Порядок проведения тренировочных занятий с назначением вспомогательного поезда.
- •21. Обязанности машиниста при мойке подвижного состава.
- •22. Время хода по перегонам крл при общем времени хода на участке «Новоясеневская - Медведково» 55 мин. 30 сек.
- •23. Порядок следования резервом.
- •24. Особенности выезда и заезда в электродепо «Свиблово».
- •25. Особенности и отличия в эксплуатации вагонов оборудованных системой арс-д (Днепр).
- •Действия машиниста при неисправности основной и резервной системы арс.
- •26. Автоматическая локомотивная сигнализация с автоматическим регулированием скорости (алс-арс). Для отмены торможения после сработки противоскатывания необходимо:
- •27. Автоматическая система обнаружения и тушения пожаров
- •1. Назначение, состав и технические данные системы «Игла».
- •2. Порядок действий машиниста при эксплуатации системы «Игла».
- •3. Порядок действий машиниста при возникновении загорания на составе.
- •28. О назначении и порядке работы устройств «Автоматизированной системы диспетчерского контроля движения поездов» (аснп-м).
- •29. О порядке работы в два лица на Калужско – Рижской линии.
- •30. Работа и эксплуатация устройства предупреждения проезда станции (уппс)
- •1. Назначение и составные части уппс.
- •2. Работа уппс.
- •3. Эксплуатация и действия при неисправности.
- •Для заметок
13.5. Действия машинистов при обороте состава в случае обнаружения неисправности.
13.5.1. В случае возникновения на подвижном составе, находящемся на пути оборота, неисправности, угрожающей безопасности движения поездов, машинист, обнаруживший неисправность, обязан задержать состав на пути оборота, немедленно сообщить об этом поездному диспетчеру и в дальнейшем руководствоваться его указаниями.
13.5.2. Если неисправность, угрожающая безопасности движения, обнаружена при выводе с пути оборота, машинист должен немедленно остановить состав, доложить об этом поездному диспетчеру и сообщить по радиооповещению о неисправности машинисту, находящемуся в хвостовом вагоне, определить неисправный вагон и осмотреть его. Если есть возможность самостоятельного движения необходимо дать заявку на возвращение маневрового состава на место прежней стоянки. Возвращение разрешается по устному распоряжению поездного диспетчера или дежурного по посту централизации, с разрешения поездного диспетчера, переданному по поездной радиосвязи, поездной диспетчерской, тоннельной или стрелочной связи при обеспечении безопасности движения поездов. Управляет составом в этом случае машинист, производивший осмотр, давший заявку на его возвращение на место прежней стоянки и получивший устное распоряжение на возвращение. При невозможности дальнейшего движения через поездного диспетчера вызвать бригаду пункта восстановительных средств (ПВС).
13.5.3. При возникновении неисправности на подвижном составе машинисту, управляющему составом, разрешается привлекать для оказания помощи машиниста, находящегося в хвостовом вагоне. После устранения неисправности машинист, управляющий составом, имеет право привести состав в движение лишь после того, как лично убедится, что лицам, принимавшим участие в устранении неисправности, не угрожает опасность от движения состава и поражения электрическим током.
13.5.4. Если неисправность, угрожающая безопасности движения поездов, обнаружена после остановки состава на пути отправления, маневровый машинист сообщает об этом по радиооповещению машинисту, находящемуся в хвостовом вагоне. Двери состава не открывает, приводит кабину в нерабочее положение, сообщает о неисправности основному машинисту и даёт заявку поездному диспетчеру о перестановке состава на свободный станционный путь. Основной машинист после получения информации о неисправности определяет неисправный вагон, осматривает его и выясняет возможность перестановки состава, убеждается, что лицам, принимавшим участие в устранении неисправности, не угрожает опасность от движения поезда и поражения электрическим током, после чего переходит к хвостовому вагону. Основной машинист разрешает маневровому машинисту выйти из хвостового вагона на платформу, входит в кабину, называет показание маневрового светофора. Включает выключатели мотор - компрессоров, закрытия дверей, радиосвязи (А-63), А-11, УЭСПМ, и наблюдает за показанием маневрового светофора. После открытия маневрового светофора машинист называет его показание, маршрутный указатель и положение стрелок, занимает место за пультом управления, приводит кабину в рабочее положение, повторно называет разрешающее показание маневрового светофора, маршрутный указатель и положение стрелок, приводит состав в движение, наблюдая по поездному зеркалу заднего вида за беспрепятственным проследованием поезда до ухода головного вагона за платформу станции.
13.5.5. В случае потери управления составом при выводе его с пути оборота машинист обязан обработать кабину управления согласно «Инструкции о порядке действий машиниста по выходу из случаев неисправностей на подвижном составе». Если управление составом не восстановилось, доложить о случившемся поездному диспетчеру и дать заявку на оставление состава на пути оборота. В исключительных случаях, при невозможности оставления состава на пути оборота (отсутствие другого пути оборота, его занятости составом, на котором производится ремонт и т.п.) допускается его вывод с пути оборота на резервном управлении по распоряжению поездного диспетчера для перестановки состава на свободный станционный путь. При отсутствии свободного станционного пути, по распоряжению ДЦХ разрешается следовать без пассажиров до станции, определённой поездным диспетчером.
13.5.6. В случае экстренного торможения состава при следовании на путь или с пути оборота машинист выясняет и устраняет причину торможения. Докладывает поездному диспетчеру о причине торможения и её устранении, и далее действует по его указанию.
13.5.7. Если после вывода состава на главный станционный путь на нём возникла неисправность, не влияющая на безопасность движения поездов, но снижающая культуру обслуживания пассажиров, маневровый машинист двери состава не открывает, по радиооповещению сообщает об этом машинисту, находящемуся в хвостовом вагоне, и информирует основного машиниста о возникшей ситуации. Основной машинист докладывает поездному диспетчеру о необходимости осмотра состава и возможности дальнейшей работы состава на линии с пассажирами. До отправления поезда на перегон основной машинист должен убедиться, что маневровый машинист, находившийся в хвостовом вагоне, вышел на платформу.
13.5.8. В случае потери управления составом при выводе его с пути оборота и отключении системы АЛС-АРС, после вывода на главный станционный путь маневровый машинист докладывает об этом ДЦХ и информирует основного машиниста.