- •Введение
- •Памятка локомотивной бригаде (машинисту) по предупреждению проезда запрещающих сигналов. «Проезд запрещающего сигнала является грубейшим нарушением безопасности движения» !!!
- •Повторение сигналов и стрелок должно быть произнесено громко и отчётливо !!!
- •Машинист ! обязательно изучи эти основные заповеди своей работы со своим помощником, периодически восстанавливай их содержание в памяти и неукоснительно исполняй !
- •1. Прохождение предрейсового и послерейсового медицинского осмотра.
- •2. Обязанности машиниста при приёмке электроподвижного состава в электродепо без подачи на него напряжения 825в.
- •3. Обязанности локомотивной бригады при приёмке электроподвижного состава в электродепо с подачей на него напряжения 825 в.
- •4. Обязанности машиниста при выезде из электродепо.
- •5. Обязанности машиниста при приёмке электроподвижного состава из длительного отстоя на линии.
- •6. Обязанности машиниста при нахождении состава в пункте технического обслуживания (то-1) электродепо.
- •7. Обязанности машиниста при нахождении состава в пунктах отстоя на станционных путях без технического обслуживания продолжительностью более 20 минут.
- •8. Обязанности машиниста при въезде в электродепо.
- •9. Обязанности машиниста при сдаче электроподвижного состава в электродепо.
- •10. Особенности расстановки электроподвижных составов в длительный ночной отстой на главных и станционных путях.
- •11. Обязанности машиниста при сдаче электроподвижного состава на линии.
- •12. Обязанности машиниста при работе на линии.
- •12.1. Смена машиниста на промежуточной станции.
- •12.2. Обязанности машиниста при въезде поезда на станцию.
- •12.3. Обязанности машиниста при стоянке поезда на станции и отправлении его на перегон.
- •12.4. Обязанности машиниста при ведении поезда по перегону.
- •Отвлечение машиниста от наблюдения за сигналами и состоянием пути не допускается.
- •13. Обязанности машинистов при производстве маневровых передвижений на оборотных путях станций.
- •13.2. Действия машинистов, занятых на маневровой работе, при передаче управления и следовании состава на оборотный путь.
- •13.3. Действия машинистов, занятых на маневровой работе, при выводе состава с оборотного пути и при передаче управления поездом.
- •13.4. Действия машиниста при обороте состава без участия машинистов, занятых на маневровой работе.
- •13.5. Действия машинистов при обороте состава в случае обнаружения неисправности.
- •14. Оформление маршрутного листа. Получение и сдача реверсивных ручек контроллера машиниста (кв).
- •15. Проверка работы громкоговорящего радиооповещения и поездной радиосвязи.
- •16. Нормы давления в тормозных цилиндрах (тц).
- •17. Особенности работы на линии. Рациональные режимы и особенности вождения поездов в часы «пик» на крл.
- •18. Порядок проверки эффективности пневматических тормозов электроподвижного состава и их готовности к применению.
- •19. Порядок проведения «тиристорной» обкатки 37-го. Маршрута и практические занятия по переходу на резервный пуск (кру).
- •20. Порядок проведения тренировочных занятий с назначением вспомогательного поезда.
- •21. Обязанности машиниста при мойке подвижного состава.
- •22. Время хода по перегонам крл при общем времени хода на участке «Новоясеневская - Медведково» 55 мин. 30 сек.
- •23. Порядок следования резервом.
- •24. Особенности выезда и заезда в электродепо «Свиблово».
- •25. Особенности и отличия в эксплуатации вагонов оборудованных системой арс-д (Днепр).
- •Действия машиниста при неисправности основной и резервной системы арс.
- •26. Автоматическая локомотивная сигнализация с автоматическим регулированием скорости (алс-арс). Для отмены торможения после сработки противоскатывания необходимо:
- •27. Автоматическая система обнаружения и тушения пожаров
- •1. Назначение, состав и технические данные системы «Игла».
- •2. Порядок действий машиниста при эксплуатации системы «Игла».
- •3. Порядок действий машиниста при возникновении загорания на составе.
- •28. О назначении и порядке работы устройств «Автоматизированной системы диспетчерского контроля движения поездов» (аснп-м).
- •29. О порядке работы в два лица на Калужско – Рижской линии.
- •30. Работа и эксплуатация устройства предупреждения проезда станции (уппс)
- •1. Назначение и составные части уппс.
- •2. Работа уппс.
- •3. Эксплуатация и действия при неисправности.
- •Для заметок
13. Обязанности машинистов при производстве маневровых передвижений на оборотных путях станций.
13.1. Машинисту, передающему или принимающему управление, и машинистам, производящим манёвры, запрещается заниматься делами, не связанными с производством манёвров, и оставлять кабину машиниста до передачи управления поездом. Управление считается переданным с момента передачи реверсивной ручки «КВ» или получения сигнала о приёме управления от машиниста, находящегося в другом вагоне. Во время технологической подмены обязанности машиниста, занятого на поездной работе, выполняет машинист, осуществляющий подмену или принявший управление поездом на манёврах. Производство манёвров требует от машинистов особого внимания при передаче состава, а также при управлении им, поэтому для самоконтроля необходимо вслух называть показания светофоров, маршрутных указателей и положение стрелок, следить за свободностью пути, подаваемыми сигналами, движением и расположением подвижного состава на соседнем пути.
13.2. Действия машинистов, занятых на маневровой работе, при передаче управления и следовании состава на оборотный путь.
13.2.1. Основной машинист после остановки поезда на станции оставляет главную рукоятку КВ в положении «Тормоз-2» (допускается перевод главной рукоятки «КВ» в положении «Тормоз-1» для смены локомотивных бригад), открывает двери, после открытия дверей встает с рабочего места, называет запрещающее показание маневрового светофора, наблюдает за высадкой пассажиров. После захода маневрового машиниста в кабину, получает реверсивную ручку, называет время прибытия, передает информацию о техническом состоянии состава, выходит на платформу, наблюдает за высадкой пассажиров.
13.2.2. Маневровый машинист убеждается, что двери в поезде открыты, заходит в кабину, передает реверсивную ручку, повторяет показание маневрового светофора встает на место помощника машиниста - левая рука на стоп-кране, наблюдает за высадкой пассажиров до выхода основного машиниста на платформу и далее наблюдает за показанием маневрового светофора. Основной машинист убеждается в окончании высадки пассажиров и присутствии маневрового машиниста в хвостовой кабине, подает команду «двери». Маневровый машинист по команде «двери» закрывает двери кнопкой закрытия дверей, контролируя их закрытие по горящей лампе «ЛСД», при запрещающем показании светофора повторяет его. После открытия маневрового светофора на разрешающее показание называет его вслух, его маршрутный указатель, положение стрелки. Занимает рабочее место.
13.2.3. Основной машинист убеждается в открытии светофора, повторяет его разрешающее показание, маршрутный указатель, положение стрелки, подает команду «Вперед» и закрывает дверь кабины.
Наблюдает за беспрепятственным проследованием состава, прослушивает его в движении, контролирует исправность красных сигнальных огней хвостового вагона, оперативно переходит по платформе к сигнальному указателю «Остановка первого вагона» на путь отправления поезда. При обнаружении неисправности, угрожающей безопасности движения, подаёт машинистам, находящимся на составе, сигнал остановки, и сообщает об этом ДЦХ.
13.2.4. Маневровый машинист по команде «Вперед» убеждается по станционному зеркалу в возможности беспрепятственного отправления состава, убеждается в закрытии дверей состава по загоранию ламп ЛСД и переводит главную рукоятку «КВ» в «0», повторяет разрешающее показание светофора, маршрутный указатель, положение стрелки. Приводит состав в движение на положении «Ход-2», наблюдает в зеркало заднего вида до ухода головного вагона в тоннель, отключает тяговые двигатели с соблюдением скоростного режима (не более 40 км/час, а при следовании по глухому пересечению не более 35 км/час). При заезде на оборотный путь последовательно называет положение стрелок, у знака «Т-сбор» собирает схему на «Тормоз», к сигнальному знаку «ОЧ» равномерно снижает скорость не более 20 км/час., в момент появления «ОЧ» нажимает «ПБ», проследует инерционные скобы со скоростью не более 10 км/час., производит остановку у сигнального знака «8», при этом знак предел «!» должен находится в середине окна или боковой двери. В случае если остановка произошла до знака «8», машинисту необходимо продвинуть состав к указателю.
13.2.5. После остановки машинист затормаживает состав пневматическим тормозом переведя ручку крана машиниста 013 в 4-ое положение, закрывает разобщительный кран, переводит ручку крана машиниста 013 в 6-ое положение, одновременно переводит главную рукоятку «КВ» в нулевое положение, вынимает реверсивную ручку из «КВ», отключает тумблер АРС, отпускает «ПБ», звонком подаёт сигнал передачи управления маневровым составом «два длинных». При наличии сигнала абсолютной остановки «АРС – АО» (чередующиеся показания «0»-«ОЧ» на ст. «Новоясеневская» и «Медведково») встаёт с рабочего места, ведёт наблюдение по поездному зеркалу заднего вида за показанием маневрового светофора до его открытия, левая рука находится на стоп-кране. При попытке привести состав в движение под запрещающее показание маневрового светофора, машинист обязан немедленно открыть стоп-кран. После проследования маневрового светофора кабиной головного вагона и перекрытия светофора на запрещающее показание, отключает выключатель мотор-компрессора, аварийного освещения, радиооповещения, радиоинформатора, радиосвязи (А-63), УЭСПМ, закрытия дверей, освещения кабины и пульта, А-11, запирает боковую дверь. После начала эффективного торможения (лампы «ЛСТ» и «ЛХРК» на пульте управления), выходит в пассажирский салон и запирает за собой дверь. Управление считается переданным с момента получения машинистом ответного сигнала о приёме управления маневровым составом. Если машинист по истечении 10 секунд после подачи сигнала о передаче управления маневровым составом не получил ответного сигнала о приёме управления, он обязан вызвать машиниста по радиооповещению. При отсутствии ответа доложить поездному диспетчеру об отсутствии второго маневрового машиниста на составе и далее действовать по его указанию. При необходимости (по распоряжению ДЦХ) быстро перейти по мостику в противоположную кабину управления для вывода состава на путь отправления. Двери в составе при этом открывать запрещается.
13.2.6. Маневровый машинист, заводивший состав на путь оборота, контролирует его движение и торможение на станции. В случаях, угрожающих безопасности движения, принимает меры к его остановке.
13.2.7. После остановки состава на пути отправления и открытия дверей поезда, машинист выходит из хвостового вагона и переходит к сигнальному знаку «Остановка первого вагона» на путь прибытия поезда.