- •Введение
- •Памятка локомотивной бригаде (машинисту) по предупреждению проезда запрещающих сигналов. «Проезд запрещающего сигнала является грубейшим нарушением безопасности движения» !!!
- •Повторение сигналов и стрелок должно быть произнесено громко и отчётливо !!!
- •Машинист ! обязательно изучи эти основные заповеди своей работы со своим помощником, периодически восстанавливай их содержание в памяти и неукоснительно исполняй !
- •1. Прохождение предрейсового и послерейсового медицинского осмотра.
- •2. Обязанности машиниста при приёмке электроподвижного состава в электродепо без подачи на него напряжения 825в.
- •3. Обязанности локомотивной бригады при приёмке электроподвижного состава в электродепо с подачей на него напряжения 825 в.
- •4. Обязанности машиниста при выезде из электродепо.
- •5. Обязанности машиниста при приёмке электроподвижного состава из длительного отстоя на линии.
- •6. Обязанности машиниста при нахождении состава в пункте технического обслуживания (то-1) электродепо.
- •7. Обязанности машиниста при нахождении состава в пунктах отстоя на станционных путях без технического обслуживания продолжительностью более 20 минут.
- •8. Обязанности машиниста при въезде в электродепо.
- •9. Обязанности машиниста при сдаче электроподвижного состава в электродепо.
- •10. Особенности расстановки электроподвижных составов в длительный ночной отстой на главных и станционных путях.
- •11. Обязанности машиниста при сдаче электроподвижного состава на линии.
- •12. Обязанности машиниста при работе на линии.
- •12.1. Смена машиниста на промежуточной станции.
- •12.2. Обязанности машиниста при въезде поезда на станцию.
- •12.3. Обязанности машиниста при стоянке поезда на станции и отправлении его на перегон.
- •12.4. Обязанности машиниста при ведении поезда по перегону.
- •Отвлечение машиниста от наблюдения за сигналами и состоянием пути не допускается.
- •13. Обязанности машинистов при производстве маневровых передвижений на оборотных путях станций.
- •13.2. Действия машинистов, занятых на маневровой работе, при передаче управления и следовании состава на оборотный путь.
- •13.3. Действия машинистов, занятых на маневровой работе, при выводе состава с оборотного пути и при передаче управления поездом.
- •13.4. Действия машиниста при обороте состава без участия машинистов, занятых на маневровой работе.
- •13.5. Действия машинистов при обороте состава в случае обнаружения неисправности.
- •14. Оформление маршрутного листа. Получение и сдача реверсивных ручек контроллера машиниста (кв).
- •15. Проверка работы громкоговорящего радиооповещения и поездной радиосвязи.
- •16. Нормы давления в тормозных цилиндрах (тц).
- •17. Особенности работы на линии. Рациональные режимы и особенности вождения поездов в часы «пик» на крл.
- •18. Порядок проверки эффективности пневматических тормозов электроподвижного состава и их готовности к применению.
- •19. Порядок проведения «тиристорной» обкатки 37-го. Маршрута и практические занятия по переходу на резервный пуск (кру).
- •20. Порядок проведения тренировочных занятий с назначением вспомогательного поезда.
- •21. Обязанности машиниста при мойке подвижного состава.
- •22. Время хода по перегонам крл при общем времени хода на участке «Новоясеневская - Медведково» 55 мин. 30 сек.
- •23. Порядок следования резервом.
- •24. Особенности выезда и заезда в электродепо «Свиблово».
- •25. Особенности и отличия в эксплуатации вагонов оборудованных системой арс-д (Днепр).
- •Действия машиниста при неисправности основной и резервной системы арс.
- •26. Автоматическая локомотивная сигнализация с автоматическим регулированием скорости (алс-арс). Для отмены торможения после сработки противоскатывания необходимо:
- •27. Автоматическая система обнаружения и тушения пожаров
- •1. Назначение, состав и технические данные системы «Игла».
- •2. Порядок действий машиниста при эксплуатации системы «Игла».
- •3. Порядок действий машиниста при возникновении загорания на составе.
- •28. О назначении и порядке работы устройств «Автоматизированной системы диспетчерского контроля движения поездов» (аснп-м).
- •29. О порядке работы в два лица на Калужско – Рижской линии.
- •30. Работа и эксплуатация устройства предупреждения проезда станции (уппс)
- •1. Назначение и составные части уппс.
- •2. Работа уппс.
- •3. Эксплуатация и действия при неисправности.
- •Для заметок
12.3. Обязанности машиниста при стоянке поезда на станции и отправлении его на перегон.
12.3.1. Во время стоянки поезда на станции машинист находится за пультом управления, главная рукоятка КВ находится в положении «Тормоз-2». В исключительных случаях разрешается перевод главной рукоятки КВ в положение «Тормоз-1А» для исключения подработки ВЗ №2, а также на составах приписки электродепо «Свиблово». Машинист наблюдает за высадкой и посадкой пассажиров через станционное зеркало заднего вида и контролирует время отправления поезда со станции. При запрещающем показании выходного светофора после остановки состава и открытия дверей, машинист встаёт с рабочего места, называет это показание вслух и ведет наблюдение за высадкой и посадкой пассажиров. После смены показания на разрешающее, машинист также называет это показание вслух и занимает рабочее место. Перед окончанием посадки пассажиров или по истечении времени стоянки, указанного в расписании, называет разрешающее показание выходного светофора, правой рукой включает радиоинформатор, определяет возможность закрытия дверей в поезде, включает выключатель закрытия дверей. Время, с момента окончания информации до закрытия дверей, не должно превышать 5-ти секунд. Для ускорения высадки и посадки при большом пассажиропотоке или опоздании поезда машинист кратковременно нажимает тумблер радиоинформатора вправо для выдачи информации от АСНП: «Уважаемые пассажиры! Побыстрее выходите из вагонов. Побыстрее проходите в вагоны».
12.3.2. При отсутствии препятствия для отправления поезда со станции машинист, убедившись в разрешающем показании на пульте АЛС и выходного светофора, включает выключатель закрытия дверей, контролируя их закрытия по погасанию бортовых ламп и по показанию ЛСД на пульте, переводит главную рукоятку «КВ» из положения «Тормоз-2» в положение «0», делает выдержку 2-3 секунды, называет показание выходного светофора и приводит поезд в движение (разрешается до момента загорания на пульте ламп ЛСД перевести главную рукоятку КВ из положения «Тормоза-2» в положение «Тормоз-1»). В момент отправления поезда машинист фиксирует время отправления по станционным часам, контролирует красную лампу РП и лампу пневмотормоза. При отправлении поезда со станции машинист производит наблюдение через станционное, а затем поездное зеркало заднего вида за беспрепятственным проследованием поезда до ухода головного вагона за платформу станции. При следовании поездов по графику не рекомендуется отправляться со станции с запасом времени более 10-15 секунд. При возникновении угрозы безопасности движения или жизни людей (поступление информации по связи «Пассажир-машинист», потеря контроля дверей) во время отправления поезда со станции, машинист применяет экстренное торможение краном машиниста. О случившемся машинист обязан доложить поездному диспетчеру. До устранения причины, вызвавшей экстренную остановку, машинисту запрещается приводить поезд в движение.
12.3.3. При наличии на следующей станции платформы с противоположной стороны, переключение тумблера левых или правых дверей в соответствующее положение должно осуществляться после отправления поезда с предыдущей станции и отключения тяговых двигателей. Машинист правой рукой сначала открывает флажок нерабочей дверной кнопки, переключает тумблер левых или правых дверей в соответствующее положение, затем закрывает флажок дверной кнопки, которая перед этим была рабочей.
12.3.4. На станциях, где установлено отправление поезда по сигналу дежурного по станции, готовностью для его отправления является разрешающее показание выходного светофора и поданный сигнал «Поезд готов к отправлению».
12.3.5. Категорически запрещается занимать рабочее место включать кнопку радиоинформатора, закрывать двери поезда и переводить главную рукоятку КВ из тормозных положений в положение «0» при запрещающем показании выходного светофора как автоматического, так и полуавтоматического действия (даже при наличии пригласительного сигнала), без уведомления поездного диспетчера и получения от него разрешения на отправление поезда. Не рекомендуется отправлять поезд под жёлтое показание выходного светофора.
12.3.6. В случае если после закрытия дверей поезда на станции сигнальная лампа указывает на открытое положение дверей, машинист должен открыть и вновь закрыть двери.
Если после этого бортовая сигнальная лампа указывает на открытое положение дверей, производит объявление по радиооповещению: «Уважаемые пассажиры! Не мешайте закрытию дверей, поезд будет отправлен только после закрытия дверей». Если объявление не дало желаемого результата, машинист обязан повторно открыть двери, после чего закрыть их. Если после этого контрольные приборы указывают на открытое положение дверей, машинист обязан доложить об этом поездному диспетчеру.
12.3.7. До отправления поезда с начальной станции машинист должен открыть соответствующую страницу в книжке расписаний или обменять расписание в установленном месте, сверив его соответствие данному маршруту. Проверить время отправления поезда, интервал между поездами, время следования поезда до конечной станции, а также наличие увеличенного времени стоянок поезда на станциях (выдержек).
12.3.8. В необходимых случаях (следование в электродепо или ПТО с промежуточных станций линии, зонное движение и т.п.) машинист должен информировать пассажиров о маршруте следования поезда по громкоговорящему оповещению, установить соответствующую информацию на пульте АСНП и соответствующий трафарет.