- •Введение
- •Памятка локомотивной бригаде (машинисту) по предупреждению проезда запрещающих сигналов. «Проезд запрещающего сигнала является грубейшим нарушением безопасности движения» !!!
- •Повторение сигналов и стрелок должно быть произнесено громко и отчётливо !!!
- •Машинист ! обязательно изучи эти основные заповеди своей работы со своим помощником, периодически восстанавливай их содержание в памяти и неукоснительно исполняй !
- •1. Прохождение предрейсового и послерейсового медицинского осмотра.
- •2. Обязанности машиниста при приёмке электроподвижного состава в электродепо без подачи на него напряжения 825в.
- •3. Обязанности локомотивной бригады при приёмке электроподвижного состава в электродепо с подачей на него напряжения 825 в.
- •4. Обязанности машиниста при выезде из электродепо.
- •5. Обязанности машиниста при приёмке электроподвижного состава из длительного отстоя на линии.
- •6. Обязанности машиниста при нахождении состава в пункте технического обслуживания (то-1) электродепо.
- •7. Обязанности машиниста при нахождении состава в пунктах отстоя на станционных путях без технического обслуживания продолжительностью более 20 минут.
- •8. Обязанности машиниста при въезде в электродепо.
- •9. Обязанности машиниста при сдаче электроподвижного состава в электродепо.
- •10. Особенности расстановки электроподвижных составов в длительный ночной отстой на главных и станционных путях.
- •11. Обязанности машиниста при сдаче электроподвижного состава на линии.
- •12. Обязанности машиниста при работе на линии.
- •12.1. Смена машиниста на промежуточной станции.
- •12.2. Обязанности машиниста при въезде поезда на станцию.
- •12.3. Обязанности машиниста при стоянке поезда на станции и отправлении его на перегон.
- •12.4. Обязанности машиниста при ведении поезда по перегону.
- •Отвлечение машиниста от наблюдения за сигналами и состоянием пути не допускается.
- •13. Обязанности машинистов при производстве маневровых передвижений на оборотных путях станций.
- •13.2. Действия машинистов, занятых на маневровой работе, при передаче управления и следовании состава на оборотный путь.
- •13.3. Действия машинистов, занятых на маневровой работе, при выводе состава с оборотного пути и при передаче управления поездом.
- •13.4. Действия машиниста при обороте состава без участия машинистов, занятых на маневровой работе.
- •13.5. Действия машинистов при обороте состава в случае обнаружения неисправности.
- •14. Оформление маршрутного листа. Получение и сдача реверсивных ручек контроллера машиниста (кв).
- •15. Проверка работы громкоговорящего радиооповещения и поездной радиосвязи.
- •16. Нормы давления в тормозных цилиндрах (тц).
- •17. Особенности работы на линии. Рациональные режимы и особенности вождения поездов в часы «пик» на крл.
- •18. Порядок проверки эффективности пневматических тормозов электроподвижного состава и их готовности к применению.
- •19. Порядок проведения «тиристорной» обкатки 37-го. Маршрута и практические занятия по переходу на резервный пуск (кру).
- •20. Порядок проведения тренировочных занятий с назначением вспомогательного поезда.
- •21. Обязанности машиниста при мойке подвижного состава.
- •22. Время хода по перегонам крл при общем времени хода на участке «Новоясеневская - Медведково» 55 мин. 30 сек.
- •23. Порядок следования резервом.
- •24. Особенности выезда и заезда в электродепо «Свиблово».
- •25. Особенности и отличия в эксплуатации вагонов оборудованных системой арс-д (Днепр).
- •Действия машиниста при неисправности основной и резервной системы арс.
- •26. Автоматическая локомотивная сигнализация с автоматическим регулированием скорости (алс-арс). Для отмены торможения после сработки противоскатывания необходимо:
- •27. Автоматическая система обнаружения и тушения пожаров
- •1. Назначение, состав и технические данные системы «Игла».
- •2. Порядок действий машиниста при эксплуатации системы «Игла».
- •3. Порядок действий машиниста при возникновении загорания на составе.
- •28. О назначении и порядке работы устройств «Автоматизированной системы диспетчерского контроля движения поездов» (аснп-м).
- •29. О порядке работы в два лица на Калужско – Рижской линии.
- •30. Работа и эксплуатация устройства предупреждения проезда станции (уппс)
- •1. Назначение и составные части уппс.
- •2. Работа уппс.
- •3. Эксплуатация и действия при неисправности.
- •Для заметок
12. Обязанности машиниста при работе на линии.
Работа на линии должна осуществляться с включёнными поездными устройствами автоматической локомотивной сигнализации с автоматическим регулированием скорости.
12.1. Смена машиниста на промежуточной станции.
12.1.1. Заступающий на смену машинист к моменту прибытия поезда должен находиться на платформе у сигнального знака остановки первого вагона.
12.1.2. Машинист, заканчивающий смену, после остановки поезда у сигнального знака и открытия дверей, оставляет главную рукоятку «КВ» в положении «Тормоз-2» (допускается перевод главной рукоятки «КВ» в положении «Тормоз-1» для смены локомотивных бригад), встаёт со своего рабочего места и ведёт наблюдение за высадкой и посадкой пассажиров по станционному зеркалу заднего вида.
12.1.3. Машинист заступающий на смену убеждается, что двери в поезде открыты (машинисту запрещается заходить в кабину управления до открытия дверей), заходит в кабину, называет показание выходного светофора, при разрешающем показании светофора занимает место за пультом управления и ведёт наблюдение за высадкой и посадкой пассажиров по станционному зеркалу заднего вида. Убеждается во включённом положении системы АЛС-АРС. Проверяет по манометру величину давления воздуха в напорной и тормозной магистралях, которое должно соответствовать 6.3-8.2 атм. и 5.0-5.2 атм. и включенное положение поездной радиосвязи. Убеждается, что лампа ЛКВП горит и ведёт наблюдение за высадкой и посадкой пассажиров по станционному зеркалу заднего вида.
12.1.4. Машинист, заступивший на смену, на первом перегоне при следовании на выбеге под зелёное показание проходных светофоров, обязан проверить включенное положение тумблера мотор-компрессоров, напряжения на 10 проводе (80В), отключенное положение тумблера "аварийный БПСН", отключенное положение тумблеров "ВАХ", "ВАД" и их опломбирование, убеждается во включенном положении тумблера АВУ и пакетника РЦ АРС и их опломбировании.
12.1.5. Машинист, сдающий смену, называет время отправления поезда со станции, информирует машиниста, принявшего смену, о техническом состоянии состава. Выходит из кабины на платформу, закрывает дверь кабины машиниста и контролирует посадку и высадку пассажиров.
12.1.6. В случаях, когда время стоянки на станции не позволяет передать информацию о техническом состоянии подвижного состава, то разрешается сменяемому машинисту проследовать один перегон в кабине управления. При этом он несёт ответственность за безопасность движения наравне с основным машинистом.
12.1.7. В дальнейшем машинист, принявший смену, выполняет обязанности согласно пунктам 12.3.1. и 12.3.2.
12.1.8. Машинист, сдавший смену, находится на платформе и прослушивает поезд в движении при проходе его вдоль платформы, контролирует исправность красных фар хвостового вагона.
12.1.9. Если в течение рабочей смены при работе на линии были «непредвиденные ситуации» машинист обязан передать информацию заступающему на смену машинисту, дежурному машинисту-инструктору и написать рапорт установленным порядком.
12.1.10. В случаях, требующих проверки вагонов в движении, эту проверку осуществляет заступающий на смену машинист, а сменяемый машинист продолжает управлять поездом до окончания проверки.
12.1.11. Машинисту в течение рабочей смены предоставляется производственная технологическая подмена для личных надобностей, отдыха и питания. По окончании времени, предусмотренного для подмены, перед заступлением на состав машинист докладывает машинисту - инструктору или оператору линейного пункта о готовности к дальнейшей работе.