- •Введение
- •Памятка локомотивной бригаде (машинисту) по предупреждению проезда запрещающих сигналов. «Проезд запрещающего сигнала является грубейшим нарушением безопасности движения» !!!
- •Повторение сигналов и стрелок должно быть произнесено громко и отчётливо !!!
- •Машинист ! обязательно изучи эти основные заповеди своей работы со своим помощником, периодически восстанавливай их содержание в памяти и неукоснительно исполняй !
- •1. Прохождение предрейсового и послерейсового медицинского осмотра.
- •2. Обязанности машиниста при приёмке электроподвижного состава в электродепо без подачи на него напряжения 825в.
- •3. Обязанности локомотивной бригады при приёмке электроподвижного состава в электродепо с подачей на него напряжения 825 в.
- •4. Обязанности машиниста при выезде из электродепо.
- •5. Обязанности машиниста при приёмке электроподвижного состава из длительного отстоя на линии.
- •6. Обязанности машиниста при нахождении состава в пункте технического обслуживания (то-1) электродепо.
- •7. Обязанности машиниста при нахождении состава в пунктах отстоя на станционных путях без технического обслуживания продолжительностью более 20 минут.
- •8. Обязанности машиниста при въезде в электродепо.
- •9. Обязанности машиниста при сдаче электроподвижного состава в электродепо.
- •10. Особенности расстановки электроподвижных составов в длительный ночной отстой на главных и станционных путях.
- •11. Обязанности машиниста при сдаче электроподвижного состава на линии.
- •12. Обязанности машиниста при работе на линии.
- •12.1. Смена машиниста на промежуточной станции.
- •12.2. Обязанности машиниста при въезде поезда на станцию.
- •12.3. Обязанности машиниста при стоянке поезда на станции и отправлении его на перегон.
- •12.4. Обязанности машиниста при ведении поезда по перегону.
- •Отвлечение машиниста от наблюдения за сигналами и состоянием пути не допускается.
- •13. Обязанности машинистов при производстве маневровых передвижений на оборотных путях станций.
- •13.2. Действия машинистов, занятых на маневровой работе, при передаче управления и следовании состава на оборотный путь.
- •13.3. Действия машинистов, занятых на маневровой работе, при выводе состава с оборотного пути и при передаче управления поездом.
- •13.4. Действия машиниста при обороте состава без участия машинистов, занятых на маневровой работе.
- •13.5. Действия машинистов при обороте состава в случае обнаружения неисправности.
- •14. Оформление маршрутного листа. Получение и сдача реверсивных ручек контроллера машиниста (кв).
- •15. Проверка работы громкоговорящего радиооповещения и поездной радиосвязи.
- •16. Нормы давления в тормозных цилиндрах (тц).
- •17. Особенности работы на линии. Рациональные режимы и особенности вождения поездов в часы «пик» на крл.
- •18. Порядок проверки эффективности пневматических тормозов электроподвижного состава и их готовности к применению.
- •19. Порядок проведения «тиристорной» обкатки 37-го. Маршрута и практические занятия по переходу на резервный пуск (кру).
- •20. Порядок проведения тренировочных занятий с назначением вспомогательного поезда.
- •21. Обязанности машиниста при мойке подвижного состава.
- •22. Время хода по перегонам крл при общем времени хода на участке «Новоясеневская - Медведково» 55 мин. 30 сек.
- •23. Порядок следования резервом.
- •24. Особенности выезда и заезда в электродепо «Свиблово».
- •25. Особенности и отличия в эксплуатации вагонов оборудованных системой арс-д (Днепр).
- •Действия машиниста при неисправности основной и резервной системы арс.
- •26. Автоматическая локомотивная сигнализация с автоматическим регулированием скорости (алс-арс). Для отмены торможения после сработки противоскатывания необходимо:
- •27. Автоматическая система обнаружения и тушения пожаров
- •1. Назначение, состав и технические данные системы «Игла».
- •2. Порядок действий машиниста при эксплуатации системы «Игла».
- •3. Порядок действий машиниста при возникновении загорания на составе.
- •28. О назначении и порядке работы устройств «Автоматизированной системы диспетчерского контроля движения поездов» (аснп-м).
- •29. О порядке работы в два лица на Калужско – Рижской линии.
- •30. Работа и эксплуатация устройства предупреждения проезда станции (уппс)
- •1. Назначение и составные части уппс.
- •2. Работа уппс.
- •3. Эксплуатация и действия при неисправности.
- •Для заметок
9. Обязанности машиниста при сдаче электроподвижного состава в электродепо.
9.1. После остановки состава на деповском пути машинист производит полное служебное торможение, закрывает разобщительный кран, оставляет ручку крана машиниста в 6-ом положении, закрывает кран ЭПК, вынимает реверсивную ручку из «КВ», отключает тумблера АРС-АЛС, отпускает «ПБ», радиооповещения, радиоинформатора, радиосвязи (А-63), А-53, А-49, А-11, УЭСПМ, аккумуляторной батареи. Следуя по вагонам, отпирает торцевые двери, отключает выключатели аккумуляторных батарей (считает их для самоконтроля), проверяет величину давления воздуха в тормозных цилиндрах, состояние внутри вагонного оборудования, закрепление спинок и сидений диванов, закрытое положение дверей каждого вагона, наличие утечек воздуха.
9.2. В кабине головного вагона включает А-11, закрывает кран ЭПК, затормаживает вагон стояночным тормозом и устанавливает соответствующую табличку на пульте машиниста, устанавливает ручку крана машиниста во 2-ое положение, открывает разобщительный кран и производит отпуск тормозов, открывает двери в поезде с обеих сторон, отключает А-53, А-49, А-11, выключатель аккумуляторной батареи, убеждается в отсутствии напряжения на 10 проводе. Спускается из кабины на деповской путь и делает запись в «Журнал о закреплении и раскреплении подвижного состава на деповских и парковых путях» о затормаживании состава.
9.3. Машинист переходит в хвостовую кабину и в каждом вагоне проверяет напряжение аккумуляторных батарей (должно быть не менее 62В), отпуск тормозов по отсутствию давления в тормозных цилиндрах, открытое положение дверей в поезде. После проверки напряжения аккумуляторных батарей убеждается по вольтметру в кабине хвостового вагона, что выключатели аккумуляторных батарей на всех вагонах отключены.
9.4. Спустившись из хвостовой кабины на путь, отключает главные разъединители (считает их для самоконтроля) и закрывает краны рельсосмазывателей.
Машинист записывает в секционную «Книгу ремонта» (форма ТУ-152м) неисправности, выявленные при осмотре состава и в процессе работы на линии, и оформляет рапорт установленным порядком. О неисправностях, требующих немедленной проверки или ремонта машинист лично ставит в известность дежурного по электродепо. Секционную «Книгу ремонта» машинист оставляет в помещении ДДЭ, в ячейке с номером канавы, на которую поставлен состав. Одновременно запись о ремонте должна быть сделана в «Книгу заявки на ремонт». Делает запись в «Журнале проверки крепления диванов».
При постановке в дневной отстой электроподвижного состава 76 маршрута, предварительно прослушав его в момент оборота на станции «Медведково», машинист делает запись в книге ремонта: «Состав прослушан в движении. Замечания есть (или нет)».
9.5. При постановке электроподвижного состава в длительный отстой сдача поездного снаряжения в инструментальную кладовую электродепо производится по указанию ДДЭ. Машинист сдаёт в инструментальную кладовую электродепо реверсивную ручку, два сигнальных ручных фонаря, плечевой фонарь и смотровой молоток. В инструментальной кладовой располагает инструмент в отведённой для него ячейке, номер которой должен соответствовать номеру записи в специальной книге, регистрирующей сдачу и получение поездного снаряжения. В книге указывает номер сдаваемого инструмента, номера головных вагонов данного состава, свою фамилию, данные о наличии и исправности сдаваемого снаряжения и расписывается за его сдачу. В случае не укомплектованности или неисправности поездного снаряжения ставит об этом в известность лицо, принимающее поездное снаряжение в инструментальной электродепо и пишет об этом рапорт.
9.6. При наличии заявки дежурного фельдшера здравпункта проходит послерейсовый медицинский осмотр. Оформляет маршрутный лист, сдаёт его оператору ДДЭ или оператору линейного пункта.