ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЕ СХЕМЫ ВОЗВЕДЕНИЯ  ОДНОЭТАЖНЫХ ПРОМЫШЛЕННЫХ ЗДАНИЙ

ВЫПУСК II

МОНТАЖ НАДЗЕМНОЙ ЧАСТИ

Под общей редакцией к.т.н. ГребенникаР.А. и к.т.н. Мачабели Ш.Л.

МОСКВА - 1985

Рекомендованок изданию решением Научно-технического совета ЦНИИОМТП Госстроя СССР.

Технологическиесхемы возведения одноэтажных промышленных зданий.Выпуск II.Монтаж надземной части. М., 1985, 160 с. (Госстрой СССР, Центр, науч.-исслед. ипроектно-эксперим. ин-т организации, механизации и техн.помощистр-ву. ЦНИИОМТП).

Приведеныописания, схемы и технико-экономические показатели монтажа конструкцийодноэтажных промышленных зданий. Представлен также состав унифицированнойнормативно-технологической документации по комплектации объектов строительстваматериальными ресурсами. В приложениях даны рекомендуемые технологическаяоснастка, оборудование для монтажа и транспортные средства для перевозкиконструкций.

Работапредназначена для научно-исследовательских институтов, учебных и строительныхорганизаций.

Введение

Вработе освещены вопросы возведения одноэтажных промышленных зданийунифицированных габаритных схем со сборными железобетонными каркасами изтиповых строительных конструкций и стальными конструктивными элементами. Второйвыпуск содержит технологические схемы на монтаж конструкций надземной частизданий.

Приведенапрогрессивная технология устройства основных конструктивных частей зданий,комплекты механизмов, транспортных средств и вспомогательных устройств,применяемых при возведении одноэтажных промышленных зданий, даны показателизатрат труда рабочих и времени работы механизмов.

Нарядус технологией, основанной на применении существующего оборудования, показаныперспективные схемы применения новых механизмов и приспособлений.

Комплексноевнедрение прогрессивных организационно-технологических решений, рекомендуемых внастоящей работе, позволит, по предварительным расчетам, уменьшить: на 5 - 10 %сроки строительства, на 10 - 15 % затраты труда (по рассматриваемымконструктивным частям зданий), на 0,4 - 2,0 руб. стоимостьстроительно-монтажных работ в расчете на 1 м² производственнойплощади.

Вразработке технологических схем монтажа надземной части принимали участиесотрудники ЦНИИОМТП Е.Е. Блинков, Н.А. Болобан, А.В. Величенков, В.Г.Виноградова, Р.А. Гребенник, В.П. Зайцев, Ш.Л. Мачабели, С.Ц. Мкртчан, В.А.Слесарев, О.В. Слободкина, И.Я. Стронгин, И.И. Шаров, И.Я. Шемонаев.

Рекомендациипо геодезическому обеспечению производства монтажных работ подготовлены С.В.Климановым, А.Б. Клюшиным и В.С. Сытником.

Подбортранспортных средств для перевозки типовых сборных железобетонных конструкцийвыполнен М.И. Гриффом, Д.М. Златопольским и В.Ф. Трофименковым.

Вопросыпроизводственно-технологической комплектации конструкций изделий и материаловосвещены А.М. Безрученко и И.А. Мякишевой, вопросы техники безопасности В.А.Алексеевым.

Внастоящем выпуске монтаж типовых сборных железобетонных конструкций надземнойчасти одноэтажных промышленных зданий показан на примере массовогоиспользования унифицированных габаритных схем; представлен также монтажстальных подкрановых балок и светоаэрационных фонарей.

Приведенырегламентированные сочетания унифицированных высоты, пролета, шага для колонн вкрайних и средних рядах и стропильных конструкций в зданиях без кранов сподвесным подъемно-транспортным оборудованием и в зданиях, оборудованныхмостовыми кранами.

Габаритныесхемы зданий имеют 132 варианта сочетаний, из них 81 - для зданий без кранов сподвесным подъемно-транспортным оборудованием и 51 - для зданий, оборудованныхмостовыми кранами. Каждое сочетание характеризует определенный тип зданий. Всемтипам зданий присвоены условные порядковые номера, согласно которым в схемахмонтажа даются технологические решения и рекомендации по выбору монтажногооборудования и вспомогательных приспособлений, порядку расположения и движениякранов и транспортных средств и т.п.

Схемыразработаны на основе применения современных методов производства работ сиспользованием прогрессивного монтажного оборудования и оснастки. В нихпредусмотрены краны на гусеничном и пневмоколесном ходу, получившие наибольшеераспространение в практике монтажа одноэтажных промышленных зданий. Какпоказали научно-исследовательские работы, а также практика строительстваодноэтажных промышленных зданий для монтажа сборных конструкций целесообразноприменять самоходные стреловые краны.

Всоответствующих разделах приведены рекомендуемые типы и марки стреловыхгусеничных, пневмоколесных и автомобильных кранов и приспособлений для монтажа,выгрузки и раскладки сборных конструкций.

Покаждому варианту даны рекомендуемые и заменяющие краны.

Рекомендуемые- из числа выпускаемых в настоящее время, отвечающих современным требованиямтехнологии монтажа, параметры которых (грузоподъемность, вылет и высота подъемакрюка) с наибольшим приближением соответствуют требуемым параметрам монтажаданного конструктивного элемента.

Заменяющие- из числа выпускаемых в настоящее время или имеющихся в большом количестве встроительно-монтажных организациях, которые по своим параметрам могут бытьиспользованы для монтажа при отсутствии рекомендуемых кранов.

Подборкранов произведен на основе расчетных схем монтажа с учетом возможности работыкак с транспортных средств, так и с предварительной раскладкой при соблюденииправил техники безопасности.

Втаблицах выбора кранов в графе «Длина стрелового оборудования» цифрой данадлина стрелы (в м); в случае применения башенно-стрелового вариантаоборудования (БС) первая цифра обозначает высоту башни, а вторая - длинустрелы.

Условиядля определения минимальных значений требуемых параметров крана принималисьследующие:

уровеньстоянки крана - 0,4 м;

минимальноеприближение оси стрелы крана к ранее смонтированным и монтируемым элементам - 1м;

минимальныйзазор при переносе монтируемого элемента над ранее смонтированными - 0,5 м;

максимальныйугол наклона оси стрелы к горизонту - 78°, башни (при башенно-стреловом оборудовании)- 88°;

минимальноерасстояние между смонтированными частями здания, разложенными на площадкесборными конструкциями, транспортными средствами и поворотной частью кранов - 1м.

Разработкасхем, подбор кранов, подсчет требуемых затрат труда рабочих и времени работымашин выполнены на основе действующих СНиПов и сборников ЕНиР.

Вряде случаев при использовании новых видов оборудования или приспособлений,затраты труда рабочих и времени работы машин определены согласноопытно-расчетным данным. Даны краткие характеристики транспортных средств дляперевозки конструкций, вспомогательных приспособлений и оборудования длямонтажа сборных конструкций.

Примонтаже сборных железобетонных и металлических конструкций следуетруководствоваться требованиями СНиПаIII-16-80 «Бетонные и железобетонные конструкциисборные. Правила производства и приемки работ» и СНиПа III-18-75 «Металлические конструкции.Правила производства и приемки работ», а также «Инструкцией по монтажу сборныхжелезобетонных конструкций промышленных зданий и сооружений» ВСН 280-77.

Призаделке стыков и швов следует также учитывать требования СНиПа III-15-76 «Бетонные и железобетонныеконструкции монолитные. Правила производства и приемки работ».

Всеработы следует осуществлять в строгом соответствии с требованиями СНиПа III-4-80 «Техника безопасности в строительстве», «Правил устройства и безопаснойэксплуатации грузоподъемных кранов» Госгортехнадзора СССР, «Инструкции потехнике безопасности при монтаже стальных и сборных железобетонных конструкций»ВСН 61-75. Особенности технологии и дополнительные требования по безопасностипри монтаже различных сборных конструкций, связанные с применениемрекомендуемых методов и вспомогательных приспособлений, приведены всоответствующих разделах.

Геодезическиеразбивочные работы

Наплощадках основных промышленных сооружений разбивочная основа создается в видегеодезической строительной сетки, координатные оси которой параллельны осямосновных сооружений. На отдельных площадках строительная сетка можетпроектироваться в различных системах координат и с разной ориентировкой осей.Связь этих систем в пределах всей площадки осуществляется путем привязки кпунктам геодезической основы.

Главныеи габаритные оси промышленных сооружений разбивают в натуре по проектнымкоординатам от пунктов строительной сетки способом прямоугольных координат сточностью порядка 1:5000.

Дляразбивки фундаментов сооружения от габаритных осей строят горизонтальнуюобноску и по ней створно-линейным способом от исходных осей разбивают основныестроительные оси. Разбивка осей по обноске ведется компарированными наплоскости тканевыми лентами или рулетками с учетом всех поправок измерений.Точность отложения проектных расстояний по обноске в зависимости от видасооружения может быть от 1:10000 до 1:25000. При взаимной увязке смежных осейсредняя квадратическая погрешность 1 - 2 мм. Основные оси фиксируют на обноскеи закрепляют грунтовыми знаками или штриховой покраской, наносимой насуществующих зданиях и сооружениях.

Помере строительства фундаментов знаки закрепления осей переносят внутрь зданий.

Отосновных осей ведут детальную разбивку котлованов, опалубки, осей фундаментов икоммуникаций. Детальные разбивочные работы выполняются струйным способом,оптическим визированием или при помощи лазерных визиров с допускаемым отклонениемот проектных осей в среднем 2 - 3 мм. По высоте точки определяютсягеометрическим нивелированием с такой же точностью.