1.4 Инструменты и приспособления

Рис. 11. Комплект инструментов карбюраторщика модель 2445

Комплект инструментов модели 2445 для слесаря-карбюраторщика:

1 — металлический футляр, 2 — зажимные планки приспособления для

развальцовки трубок, 3— нажимной винт с конусом,

4 — шаблон для проверки уровня топлива, 5 — торцовые ключи, 6 —

круглогубцы, 7 —метчик, 8 — отвертки, 9 — двусторонние гаечные ключи.

Для проведения крепежно-регулировочных операций и других видов работ по топливной системе карбюраторных двигателей предназначен комплект инструмента мод. 2445 содержащий, помимо инструмента, различные приспособления: от всевозможных шаблонов до приспособления для развальцовки головок трубопроводов под штуцерные соединения. На крышке футляра имеется таблица с регулировочными и другими нормативными данными для нескольких моделей отечественных автомобилей.

Рис.12. Отвертка динамометрическая

Отвертка динамометрическая применяется для контроля усилия при

заворачивании винтов крепления различных элементов приборов топливной

системы автомобилей.

1.5 Диагностирование неисправностей и техническое

обслуживание системы питания

При эксплуатации автомобиль должен регулярно проходить периодическое техническое обслуживание (ТО). Своевременное проведение технического обслуживания с применением качественных расходных материалов увеличивает срок эксплуатации автомобиля до ремонта. Объем работ по техническому обслуживанию зависит от пробега автомобиля или от срока эксплуатации автомобиля. Заводом-изготовителем предусмотрено двенадцать плановых ТО в течение срока службы автомобиля.

Техническое состояние приборов системы питания карбюраторного двигателя проверяют при диагностировании технического состояния всего автомобиля и при выполнении ЕО, ТО-1, ТО-2 и СО. Обязательным условием надежной работы приборов системы питания является своевременное проведение работ по ЕО, ТО-1, ТО-2 и СО в необходимом объеме. Диагностирование системы питания проводят, как правило, перед очередным ТО-2, а также для определения объема работ текущего ремонта в случае нарушения ее работы. СО выполняют два раза в год для подготовки системы питания к зимней и летней эксплуатации автомобиля.

При ЕО автомобиля проверяют наличие топлива в баке и при необходимости заправляют его, осматривают все соединения трубопроводов и карбюраторов для обнаружения мест нарушения герметичности. Наличие топлива в баке проверяет водитель или обслуживающий персонал по указателю, установленному на щитке или панели приборов. Указатель соединен с датчиком уровня топлива,. находящимся в топливном баке. Точность показаний прибора можно проверить, измерив количество топлива щупом с делениями непосредственно в баке. Проверяют также степень загрязнения воздухоочистителя; в случае большого загрязнения выполняют необходимые работы по его очистке или замене фильтрующего элемента.

При ТО-1 выполняют следующие работы: проверяют крепление

топливопроводов и отсутствие в них течи, крепления карбюратора, топливного насоса, воздушного фильтра, впускного и выпускного трубопроводов, а также глушителя; снимают воздухоочиститель и промывают его, заменяя при этом фильтрующий элемент; заменяют фильтр тонкой очистки и промывают сетчатые фильтрующие элементы; проверяют действие воздушной и дроссельной заслонок карбюратора, а также деталей привода.

При проведении крепежных работ следует помнить, что затягивание гаек шпилек крепления карбюратора с повышенным усилием может привести к короблению стыковочных плоскостей и прокладки и вызовет подсос воздуха, что приведет к обеднению смеси. При затягивании гаек штуцерных соединений также следует соблюдать осторожность: возможен не только срыв резьбы, но и «подрезание» развальцованных торцов трубопроводов с разрушением штуцерного соединения. Помимо крепления корпуса бензонасоса следует своевременно подтягивать винты крепления крышки бензонасоса: при их ослаблении, ввиду сильного нагрева, возможно коробление стыковочных плоскостей, подсос воздуха, уменьшение срока службы диафрагмы и полное нарушение нормальной работы бензонасоса.

Учитывая особую важность нормального функционирования элементов топливной системы, при ТО-1 проводят диагностические операции, в первую очередь определяя содержание СО (СН) в отработанных газах.

При ТО-2 вначале проводят диагностирование системы питания на посту диагностирования, а затем — все работы по обслуживанию и устранению выявленных неисправностей. При этом предусматривается проведение следующих основных работ: проверка надежности крепления элементов системы питания; проверка состояния топливного бака, его пробки и наливной горловины; проверка действия привода дроссельной и воздушной заслонок карбюратора и удаление отстоя из его поплавковой камеры; профилактические работы по очистке или замене фильтрующпх элементов топливных и воздушных фильтров; определение легкости пуска двигателя и регулирование его на малой частоте вращения коленчатого вала в режиме холостого хода; проверка токсичности отработавших газов.

При перерасходе топлива или другой неисправности карбюратор снимают с

автомобиля и направляют в цех для регулирования или ремонта. При необходимости ремонта с двигателя снимают топливный насос.

Кроме того, во время выполнения СО, совпадающего с Т0-2, выполняют дополнительные работы: сливают отстой из топливного бака; продувают трубопроводы; снимают карбюратор и топливный насос, разбирают их, промывают и регулируют с помощью приборов. Помимо этих работ при СО проводят сезонные регулировки ускорительного насоса, подогрева горючей смеси, положения воздушного фильтра и т. д.

Основные неисправности системы питания

Отсутствие или плохая подача топлива к карбюратору.

Причины:

• засорение сетки топливоприемника в баке смолистыми отложениями

• засорение шламом топливопроводов и фильтров;

• образование паровым пробок в системе подачи топлива — происходит обычно в жаркое время года при перегреве двигателя и бензонасоса;

• образование ледяных пробок в системе топливоподачи — происходит при замерзании конденсата воды, причем при замерзании воды увеличивается объем, ледяные пробки могут полностью перекрыть трубопровод;

• подсос воздуха через неплотности с образованием воздушных пробок — происходит в штуцерных соединениях, через прокладки, из-под крышек фильтров и т.д.;

• неисправная работа бензонасоса:

— ослабло крепление, чрезмерная растянутость, коробление или разрыв эластичных пластин диафрагмы — при этом значительно ухудшается всасывающая способность;

— поломка или засорение клапанов;

— уменьшение упругости рабочей пружины бензонасоса — в результате

снижается давление подаваемого к карбюратору топлива, что приводит к снижению уровня топлива в поплавковой камере;

— поломка или повышенный износ деталей привода — при этом уменьшается ход диафрагмы, ухудшается всасывающая способность и снижается количество подаваемого топлива;

— коробление стыковочных плоскостей крышки и корпуса бензонасоса — происходит при ослаблении их крепления, особенно при перегреве двигателя и самого бензонасоса , изготовленного из легкого сплава; при этом бензонасос может полностью прекратить подачу топлива.

Карбюратор не обеспечивает приготовление оптимального состава рабочей смеси

— соотношение объемов воздуха и топлива при различных режимах работы двигателя является важнейшим фактором для процесса сгорания рабочей смеси — даже незначительное отклонение этого соотношения от нормы приводит к целому ряду негативных явлений

Причины:

• переобогащение рабочей смеси — приводит к неполному сгоранию топлива и смыву смазки с зеркала цилиндров, к неустойчивой работе и потере мощности двигателя с одновременным перегревом его, к повышению расхода топлива и содержания СО и СН в отработанных газах, сопровождающегося выхлопами темно-бурого дыма:

— уровень топлива в поплавковой камере превышает норму — это связано с неправильной регулировкой, потерей герметичности поплавка, заеданием игольчатого клапана в гнезде или его износом;

— износ топливных жиклеров — увеличение диаметров жиклеров приводит к повышению их пропускной способности;

— неправильная регулировка дозирующих систем карбюратора — например, системы холостого хода, установлен слишком ранний момент начала открытия клапана экономайзера и т.д.;

— неисправен привод различных систем карбюратора — механического, пневматического, комбинированного или электронного типа;

— засорение воздушных жиклеров — забиваются пылью или происходит их закоксовывание смолистыми веществами, попадающими через трубку вентиляции поддона картера;

— засорение воздушных фильтров;

• переобеднение горючей смеси — в результате происходит «вялое» сгорание, падение мощности, перегрев двигателя, кроме того, пламя от догорающей смеси может лопасть через уже открывающийся впускной клапан во впускной коллектор, вызвать в нем хлопки или взрывообразное сгорание и пожар в подкапотном пространстве:

— мал уровень топлива в поплавковой камере — неправильная регулировка или заедание игольчатого клапана;

— засорение (осмоление) топливных жиклеров;

— неисправная работа дозирующих систем, включая неправильную регулировку;

— подсос воздуха через неплотности в соединениях карбюратора — при разрыве прокладок, ослаблении крепления деталей, при короблении стыковочной плоскости карбюратора (от перезатяжки или перегрева).