2.2 Утилизационный котел «Санрод»

Рис. 8.19. Котел типа «Санрод»	Рис. 8.20. Секция котла типа «Санрод»

Утилизационный котел с горизон­тальными петлевыми змеевиками ти­па «Санрод», показан на рис. 8.19. Котел имеет сварной прямо­угольный корпус 7, покрытый тепло­изоляцией. Парообразующая часть котла выполнена в виде вставленных в корпус секций, каждая из которых имеет передний 3 и задний 6 щиты. В щитах закреплены змеевики 4, входные части которых приваривают­ся к водяному коллектору 5, а выход­ные—к паровому коллектору 1. К коллектору 5 от циркуляционного на­соса подводится питательная вода, а от коллектора 1 через патрубок 2 отводятся пар и пароводяная смесь в сепаратор. Петли змеевиков 4 (рис. 8.20) в секциях и гибы у заднего щи­та 1 располагаются в горизонталь­ной плоскости, а у переднего щита 3 они имеют изгиб для перехода в сле­дующий горизонтальный ряд, В газо­ходе находятся участки труб, распо­ложенные между щитами, а гибы из газохода вынесены.

3 Котлы котлы с комбинированным отоплением. (Лабораторная работа №2)

На ряде судов используются котлы с комбинированным отоплением, представляющие собой вспомогательно-утилизационные котлы. Такие котлы, являясь утилизационными, имеют также топку для сжигания топлива в случае недостатка теплоты отработавших газов теплового двигателя или отключения его. Котлы имеют две независимые поверхности нагрева или общую поверхность нагрева, которая может омываться отработавшими газами от главного двигателя или газами от сгорающего в топке топлива. При использовании котлов с комбинированным отоплением установка компактна , имеет небольшие размеры и малую массу, более дешева. Однако такие котлы по сравнению с раздельными ( вспомогательным и утилизационным) менее надежны, так как при разрыве, например, одной трубы выходит из строя вся котельная установка.

3.1 Газотрубные агрегаты типа «Кохран»

В качестве примера можно рассмотреть вертикальные газотрубные агрегаты типа «Кохран», достаточно широко распространенные в английском судостроении (рис. 8.21). Котёл (рис. 8.21, а) состоит из корпуса 11, сферических нижнего 7 и верхнего 1 дниш и труб, закреплен­ных в трубных досках. Продукты сго­рания топлива, подаваемого через форсунку 6, проходят по огневому патрубку 8, нижнему пучку труб 9 и 3, в камере 4 совершают поворот на 180°, по верхнему пучку труб 2 выхо­дят в дымовую камеру 10 и далее в дымоход 12. Такой же путь проходят отработавшие газы от главного дви­гателя, подводимые в котел через патрубок 5.

В котле с раздельными поверхно­стями нагрева (рис. 5.24, б) газы, образующиеся от сгорания топлива, проходят по пучку труб 17 и отво­дятся в дымоход 16, а выпускные газы от главного двигателя входят в патрубок 19, проходят пучок труб 18, попадают в камеру 15, повора­чиваются в ней на 180° и потрубам 14 уходят в дымоход 13.

Рис.8.21 Котёл «Кохран» с общей (а) и раздельными (б) поверхностями нагрева.

Котлы типа «Кохран» обладают большой аккуму­лирующей способностью, просты по устройству и эксплуатации, но имеют жесткую конструкцию и неэкономич­ны.

На судах можно встретить газо­трубные котлы типа «Линдхольмен», изготовленные для комбинированно­го отопления и имеющие общую поверхность нагрева. Реже встречают­ся водотрубные котлы с естественной циркуляцией. Примером может слу­жить котел отечественной построй­ки КВК-2,5 (котел водотрубный ком­бинированный, суммарной паропроизводительностью 2,5 т/ч). Котел имеет общий паровой и два водяных коллектора. Один коллектор для топливной, другой для утилизацион­ной части, при этом топливная часть имеет свои парообразующие и опуск­ные трубы, утилизационная — свои.