2. Котел типа «Ваг­нер» .

Двухколлекторные вспомогатель­ные водотрубные котлы типа «Ваг­нер» достаточно широко распростра­нены на судах постройки ГДР. Так, на пассажирских теплоходах типа «Михаил Калинин» паропроизводительность котла 3,5 т/ч при давлении 0,6 МПа, КПД около 85%.

У этого котла (рис. 5.4) все обо­греваемые трубы подъемные. Для по­вышения надежности естественной циркуляции опускные трубы 8 диа­метром 76X4 мм отгорожены от бо­кового экрана 6 щитом 5. Кроме того, предусмотрено дополнительно шесть необогреваемых опускных труб диаметром 95X4 мм, установленных по три с каждой торцевой стороны (на рис. 5.4 не показаны). Конвективный пучок труб / имеет диаметр 29 Х2,5 мм. В топке создан более сложный путь газов, чем у агрегата КАВ. Предусмотрен продольный щит 2, идущий от переднего фронта, но не на всю длину котла. Топочные газы движутся к заднему фронту, затем поворачиваются на 180° в горизон­тальной плоскости, входят в конвек­тивный пучок труб 1, осуществляя его поперечное омывание, после чего поворачиваются вверх на 90° в сто­рону пластинчатого воздухоподогревателя 3, также расположенного на части длины котла. Воздухоподогре­ватель выполнен одноходовым по газу и двухпроточным по воздуху. Котел оборудован двумя ротацион­ными форсунками — основной 7 и растопочной 4.

2. Котёл КВ-1

Как уже указывалось, вспомога­тельные котлы на крупнотоннажных танкерах, по конструкции и харак­теристикам близки к главным па­ровым котлам. Отечественная про­мышленность для таких судов соз­дала ряд вспомогательных котлов типа КВ (котел вспомогательный).

Рассмотрим устройство котла марки КВ-1 (рис. 5.6), установлен­ного на головном балктанкере «Бо­рис Бутома». Котел водотрубный вер­тикальный, однопроточный, двухколлекторный. Паропроизводительность 35 т/ч насыщенного пара при гания топлива ве­дется с малым избытком воздуха. Хвостовыми поверхностями нагрева являются экономайзер 4 и газовый воздухоподогреватель 2.

Контур циркуляции котла образо­ван из подъемных труб экрана 8, конвективного пучка труб 5 и опуск­ных труб 9, расположенных за пер­вым рядом экрана. Все трубы под­ключены к паровому коллектору / и водяному колледав­лении 2,7 МПа, КПД до 95%, тем­пература уходящих газов 145⁰С. Котел используется для подогрева груза, обеспечения паром грузовых турбонасосов и зачистных паровых насосов, а также для направления продуктов сгорания в систему инерт­ных газов- Для общесудовых нужд установлен котел КАВ 6,3/7.

Температура газов, поступающих для заполнения танков, должна быть не более 150^е С, а содержание кис­лорода в них не более 5%, поэтому у котла КВ-1 предусмотрены раз­витые хвостовые поверхности нагре­ва и процесс сжиктору 6, Котел снаб­жен сажеобдувочными устройствами 3 и водоподогревателем 7, который установлен внутри водяного кол­лектора 6 и служит для подогрева питательной воды, направляемой в экономайзер, используя теплоту ко­тельной воды. Это предусмотрено для повышения температуры стенок экономайзерных труб и устранения низкотемпературной коррозии. По­верхность нагрева экономайзера 345 м². Водоподогреватель представ­ляет собой теплообменник, состоя­щий из двух коллекторов, соединен­ных змеевиками. Коллекторы изго­товлены из труб диаметром 89X6 мм, а змеевики — из труб диаметром 29X3 мм. Экономайзер состоит из двух секций, разделенных по высоте пазухой, предназначенной для осмот­ра и ремонта змеевиков. Воздухо­подогреватель двухсекционный, вы­полнен одноходовым по воздуху и пятиходовым по газу. Он имеет поверхность нагрева 850 м² и обес­печивает температуру горячего воз­духа 120⁰С, Топочное устройство оборудовано двумя паромеханическими форсунками.

Рис. 8.5. Котел КВ-1	Рис. 8.6. Котел КВ1-1

Схожую конструкцию имеют вспо­могательные котлы КВ 35/25-1 паро­турбинных танкеров типа «Крым». Они имеют такие же характеристики и отличаются от котлов КВ-1 лишь тем, что у них вместо экономайзера установлен пароперегреватель. На последующих судах типа «Бо­рис Бутома» стали устанавлийать котлы марки КВ1-1 (рис.8.6), кото­рые отличаются от котлов КВ-1 на­личием двухколлекторного паро­перегревателя, расположенного не в газоходе, а сразу за конвективным пучком 7 парообразующих труб кот­ла, и отсутствием экономайзера. Пароперегреватель выполнен из труб диаметром 29 X 3 мм и имеет поверх­ность нагрева 422 м². Паропроизводительность котла 30 т/ч, рабочее давление пара 2,6 МПа, температура перегретого пара 320 °С, КПД 93%. В коллекторах пароперегревателя 2 и 9 установлены по четыре поперечные

перегородки, поэтому насыщен­ный пар по трубе 3 из парового кол­лектора котла 1 поступает в верхний коллектор 2 пароперегревателя и, сделав восемь ходов в пределах пуч­ка труб 8, отводится перегретым тоже из верхнего коллектора. Для устра­нения вибрации пучков труб 7 и 8 предусмотрено поддерживающее уст­ройство 6 в виде гребенки. Топка котла оборудована двумя паромеханическими форсунками. Сажеобдувочные устройства 5 автомати­зированы и имеют дистанционное управление. На рис. 8.6 показаны также: 4 — воздухоподогреватель; 10 — водяной коллектор; 11— трубы экрана; 12 — опускные трубы.

Вспомогательными котлами серии типа КВ оборудован ряд отечест­венных судов, в частности, танкеры типа «Победа». На них установлены два котла КВ-2 паропроизводитель- ностью по 25 т/ч с рабочим дав­лением 1,75 МПа, температурой пе­регретого пара 225 °С, КПД 84%. Отличие котлов КВ-2 от рассмотрен­ных выше состоит в применении _;двухколлекторного горизонтального пароперегревателя, выполненного из одного ряда петель и расположен­ного в верхней части газохода перед воздухоподогревателем.

На танкерах типа «Маршал Буден­ный» постройки РП вспомогатель­ная котельная установка состоит из двух котлоагрегатов. Один котел имеет паропроизводительность 40 т/ч при давлении 1,6 МПа, другой — соответственно 10 т/ч и 0,8 МПа.