Электромагнитный контактор (кпв 604)

Предназначены для подачи питания на пусковую обмотку главного генератора в момент пуска дизеля, а также для переключения в цепях управления.

Расположен: на 2М62 слева в ВВК, на ТЭ10 в левой ВВК.

Контактор выполнен на текстолитовом основании, к которому крепится ярмо (магнитопровод). К ярму прикреплена катушка с неподвижным сердечником. В средней части в магнитопроводе выполнено прямоугольное окно, в которое устанавливается Г-образный якорь. На якоре смонтирован подвижный силовой контакт, прижимная пружина и медный шунт, по которому питание подводится к потребителю. Кроме того на якоре, в нижней его части закреплён кронштейн, воздействующий при включении контактора на вспомогательные контакты, закреплённые на магнитопроводе.

Работа. При подаче питания на катушку создается магнитное поле, которое замыкается по цепи сердечник Г образное ярмо, в результате якорь притягивается к сердечнику и подвижный контакт замыкается с неподвижным. При обесточивании катушки якорь либо под собственным весом, либо за счет возвращающей пружины отходил от сердечника.

Электромагнитые контакторы (ткпм 111, 121)

Применяются на тепловозах серии М62 и служат для включения электродвигателей ТН, МН, а также для подачи питания в обмотку возбуждения синхронного подвозбудителя и в обмотку возбуждения главного генератора.

На тепловозах ТЭ10 данную функцию выполняют электромагнитные контакторы типа МК .

Реле управления

Реле электромагнитного действия предназначены для переключений в цепях управления.

На тепловозах 2М62, ТЭП60 применяются реле управления (РУ) типа Р-45, которые служат для переключения эл. цепей, аппаратов. Это реле состоит из диэлектрической панели. В верхней части к ней крепится ярмо, на котором крепится сердечник и тяговая катушка, которая вынесена в эл. схему. К ярму крепится скоба, на которой расположен якорь, а в нижней части к якорю крепится изоляционные колодки, на которых находятся подвижные вспомогательные контакты. На скобе находится регулировочный винт, и между скобой и якорем устанавливается регулировочная пружина. В нижней части к панели крепятся стойки, на которых находятся неподвижные вспомогательные контакты. На подвижных вспомогательных контактах устанавливается притирочная пружина. Чтобы увеличить поле деятельности контакта, в нижней части к панели крепится еще одна или несколько групп вспомогательных контактов. На этих тепловозах РЗ (реле заземления) применяются аналогичные по конструкции типа Р-45Г. Это реле отличается наличием механической защелки, и ток по катушке проходит с силой 10А.

На тепловозах 2ТЭ10 применяются в качестве реле управления реле типа ТРПУ-1. Они имеют те же элементы, что и реле Р-45, но имеют меньшие габариты и прозрачную защитную крышку.

Также применяется реле типа РПУ-1. Они имеют более мощную панель и лучший доступ к подключению контактов. Также на этих тепловозах применяются более мощные реле управления типа РПУ-3 (РУ-6, РУ-5, РУ-15, РУ-16). Эти реле имеют 2 катушки, расположенных на одном сердечнике, по каким проходит больший ток и увеличена сила нажатия на контакты. Вспомогательных контактов может быть 4;6;8шт., в зависимости от подключения в схему.