Контроллер машиниста (км)

Предназначен для дистанционного управления оборотами дизеля, для переключений в электрической схеме тепловоза, связанных с изменением мощности главного генератора и с изменением направления движения тепловоза.

На тепловозах применяется КМ типа КВ 1508 (М62, ТЭП60 первые выпуски).

На тепловозах 2М62, ТЭП60, 2ТЭ10М и большинство 2ТЭ10У применяются КМ типа КВ 1552. На некоторых тепловозах 2ТЭ10У применяется новый КМ типа КМ2000.

КМ типа КВ1552 состоит из 2-х оснований и сварного каркаса. Крепиться на пульте управления. В верхнем и нижнем основании имеются расточки, в которых вращается вал на игольчатых подшипниках. В нижней части вал имеет квадратное сечение и на него надеты кулачковые шайбы определённой конфигурации. В верхней части вал цилиндрического сечения, на него надевается реверсивный барабан с четырьмя кулачковыми шайбами определённой конфигурации. В верхнем основании имеется вторая расточка, в которой вращается реверсивный вал и через систему рычагов вращает реверсивный барабан. Сверху на верхней крышке находится штурвал, который вращает главный вал, и крепится пластина, на которой нанесены 16 позиций (0-15). На реверсивный вал одета головка под реверсивную рукоятку, она съёмная. Под верхней крышкой расположено блокировочное устройство с 2 пружинами (храповик). Это устройство не даёт провернуть штурвал, если реверсивный вал установлен на 0, а также не даёт возможности провернуть реверсивную рукоятку, если КМ установлен на позиции (1-15). К каркасу крепится 2 стойки, к которым крепятся контактодержатели. В верхней части к одной и второй планкам крепятся по 4 контактодержателя, которые управляются реверсивным барабаном. В нижней части крепится 11 контактодержателей, управляемых кулачковыми шайбами главного вала. На одной планке крепятся 5 контактодержателей (чётные), на второй планке 6 контактодержателей (нечётные). Контактодержатель имеет твёрдый изолированный каркас. В нём находится 2 неподвижных контакта (в виде болтов) и 1 подвижный контакт мостикового типа, установленном на рычаге. Рычаг имеет ролик для управления подвижным контактом. Если ролик попадает во впадину кулачковой шайбы, контакты замкнуты и наоборот. Регулируется подвижный контакт при помощи винта и пружины. Контакты имеют наплавку с металлокерамики на основе серебра.

Техническая характеристика

Число контактов барабана управления 11

Число контактов реверсивного барабана 8

Номинальное напряжение, В 110

Длительный ток, А 20

Раствор, мм 8

Контроллер машиниста КВ-1552:

1—реверсивная рукоятка; 2—штурвал; 3—корпус; 4—реверсивный барабан; 5—контактный элемент; 6—главный барабан; 7—кулачковая шайба; 8, 11, 15—пружины; 9—фиксатор; 10, 13—рычаги; 12—храповик; 14—контактный болт; 16—мостик; 17—изолятор

Реверсор

Предназначен для бестокового переключения контактов в силовой цепи тепловоза с целью изменения направления тока в обмотке возбуждения ТЭД, а также для переключений в цепях управления (цепь тяги, цепь подачи песка).

Реверсор, применяемый на тепловозах, типа ППК-8063 (переключатель кулачковый). На схеме реверсор обозначается ПР.

Распложен реверсор у тепловозов 2М62 с правой стороны ВВК, 2ТЭ10 – в левой ВВК.

Реверсор состоит из 2х оснований, к которым крепятся 6 изолированных стоек 6-ти гранного сечения. На крайних стойках находятся по 3 контактодержателя на каждом контактодержателе по 2 неподвижных силовых контакта. На средних стойках находятся 6 контактожержателя, к которым крепятся подвижные силовые контакты, по 2 контакта на каждый. По середине в 2х бронзовых втулках, расположенных в верхнем и нижнем основаниях, установлен вал. Втулки смазываются при помощи 2х масленок. Вал в нижней части имеет квадратное сечение, на которое одевается 6 изолированных кулачковых шайб определенной конфигурации. Между этими шайбами на валу установлены изоляционные шайбы. В верхней части на валу расположены поводок и скоба, а на самом верху вала находится гайка для ручного разворота вала. Поводок входит в зацепление со штоком пневмопривода, а при помощи скобы переключаются блокировочные контакты. К верхнему основанию крепится пневмопривод. Который включает в себя 2 пневмоцилиндра, шток, 2 эл. пневматических вентиля, катушки которых вынесены в эл. схему. Здесь же установлены 2 пары блокировочных контактов (4 контакта), 2 блокировочных контакта внесены в цепь трогания и 2 блокировочных контакта в цепи песка. Пневмоцилиндр состоит из корпуса, крышки, диафрагмы, диска, к которому крепится шток. Силовые контакторы реверсора не имеют дугогасительных камер. Переключение реверсора осуществляется только при обесточенных тэд.

Работа. При сборе цепи тяги, с набором 1 позиции получает питание электропневматический вентиль реверсора (1 получает, 2 обесточивается). При этом обесточенный вентиль выпускает воздух через своё отверстие из одной из диафрагменных камер реверсора, при этом вентиль получивший питание обеспечивает подвод воздуха в противоположную диафрагменную камеру. Диафрагма, прогнувшись, перемещает горизонтальный вал, который поворачивает главный вал реверсора. При этом попарно (диагонально) замыкаются силовые пары контактов, а также происходит переключение вспомогательной группы контактов в цепях тяги и в цепях электропневматических вентилей песочницы.