Вот краткий обзор доработки КЛМ—100
Общий конструктив КЛМ
Корпус карбюратора двигателя «Москва» (рис. 71) состоит из верхней 9 и нижней 5 частей, отлитых из алюминиевого сплава и соединенных вместе на уплотнительной прокладке при помощи четырех винтов. Верхняя часть карбюратора включает в себя смесительную камеру, а также служит крышкой поплавковой камеры. В ней помещены дроссельная 7 и воздушная 19 заслонки, внизу имеется пальцеобразный прилив 4. В осевое сверление прилива снизу вставлен распылитель 3, в который входит латунная трубка 13 жиклера холостого хода, конструктивно объединенная с бронзовой пробкой 11, ввернутой на прокладке в верхнюю часть карбюратора. В нижний торец прилива ввернута пробка 1. В жиклере холостого хода выполнены два калиброванных отверстия: воздушное 12, сообщающееся с каналом 14 системы холостого хода, и эмульсионное 10. Стенки смесительной камеры в месте выхода в нее распылителя образуют сужение—диффузор. Для ручного регулирования состава горючей смеси на эксплуатационных режимах работы двигателя предусмотрена игла 22 с кнопкой 21. При завертывании иглы уменьшается проходное сечение отверстия 25, в результате чего уменьшается подача жидкости в колодец 2 и к распылителю 3, т. е. горючая смесь обедняется. При отвертывании иглы смесь соответственно обогащается. В нижней части карбюратора имеется полость, в которой смонтирован поплавковый-механизм. В наружный прилив карбюратора ввернута ось, на которой при помощи пластинки с ушком свободно качается пустотелый латунный кольцеобразный поплавок 6. В прилив поплавковой камеры ввернут корпус игольчатого клапана, отверстие снаружи закрыто пробкой на резьбе. Сообщение поплавковой камеры с атмосферой осуществляется двумя сверлениями, имеющимися в верхней части карбюратора. Для слива топлива из поплавковой камеры предусмотрено специальное устройство, состоящее из штока 24 с запорной иглой 28 и пружины 29. При повороте кнопки 21 по часовой стрелке до упора и нажатии на нее выступ 23 нажимает на шток, сжимая пружину, игла открывает отверстие 27, и топливо сливается из поплавковой камеры через штуцер 26. Для поддержания необходимого состава горючей смеси на режимах холостого хода и малой нагрузки служит трубка 13 жиклера холостого хода. Качественный состав смеси на режиме холостого хода регулируют иглой 16, изменяющей проходное сечение воздушного клапана 15. При отвертывании иглы за головку 17 горючая смесь обедняется, при завертывании — обогащается. Запуская двигатель в холодную погоду, необходимо обогатить смесь прикрытием воздушной заслонки 19, управляемой с помощью головки и рычага 20. При этом воздух поступает в смесительную камеру только через отверстие 18 в воздушной заслонке, что приводит к значительному увеличению разрежения в смесительной камере и к соответственному обогащению смеси. Для предупреждения образования чрезмерного разрежения в щели около кромки дроссельной заслонки в ней предусмотрены отверстия 8.
Разрез клм с указанием точки доработки
Rex Регулировка уровня топлива клм
Параллелно плоскости должен быть паяный шов. Вот в таком положении, поплавком вверх, если дунуть в штуцер, по которому бензин идёт от бензонасоса, то воздух не должен проходить через иглу. Короче, по аналогии с регулировкой мотокарбов типа к-63 - к-68. Показателем правильности регулировки является то, что бензин не уходит из карба и показывается в распылителе, хотя в КЛМ-100 его и плохо видно за заслонкой подсоса. После регулировки уровня завернуть винт регулировки главного топливного жиклёра(снизу который) до конца, отвернуть на 1,5 оборота и заводить, нажав на подсос, если схватит - сразу отпустить. 1-2 рывка с подсосом, потом без подсоса.
Одно из мнений форумчан
Холостой ход нужен хотя бы для включения переднего или заднего хода, что-бы не заглох. Разобрав КЛМ (скотт) увидел, что данный агрегат далеко не совершенство инженерной мысли. Ну или такова получилась "копия" .. Для начала "развязал" ХХ и главную дозирующую систему подобным образом - просверлив пробку снизу и удлинив трубку жиклера ХХ. (кстати кто то хотел убрать регулируемый ГТЖ и поставить статичный ГТЖ - это совсем не трудно, стОит только заменить штатную пробку снизу на подходящий жиклер, а как заглушить отверстие сбоку думаю это не проблема)
Далее попытался доработать саму систему ХХ, т.к. она имела серьезный конструктивный дефект. Если посмотреть на карб сверху, то видно как проходит канал ХХ. Выкрутив жиклер и посмотрев в просвет на пересечение отверстий стало видно, что центра отверстий смещены и они проходят как бы по касательной друг к другу. В самом жиклере отверстие просверлено сбоку и если оно находится не в плоскости пересекающего воздушного канала, то разумеется (имхо) работать ХХ не будет, т.к. принцип инжекционного всасывания не работает. Я подбором шайб добился положения отверстия жиклера перпендикулярно движению воздуха в канале и сверху загерметизировал фиксатором резьбы. Надеюсь что это поможет сделать шаг к стабильности ХХ.
|
|||||||||
|
Холостой
ход нужен хотя бы для включения
переднего или заднего хода, что-бы
не заглох.
Разобрав КЛМ (скотт)
увидел, что данный агрегат далеко
не совершенство инженерной мысли.
Ну или такова получилась "копия"
.. Для начала "развязал" ХХ
и главную дозирующую систему
подобным образом - просверлив
пробку снизу и удлинив трубку
жиклера ХХ.
(кстати кто то хотел
убрать регулируемый ГТЖ и поставить
статичный ГТЖ - это совсем не
трудно, стОит только заменить
штатную пробку снизу на подходящий
жиклер, а как заглушить отверстие
сбоку думаю это не проблема)
При
работе двигателя на средних и полных
оборотах горючая смесь приготовляется
в главном дозирующем устройстве
карбюратора.
В двигателях «Москва»,
ЗИФ-5, «Ока» дозирующее устройство
работает на принципе пневматического
торможения истечения топлива. В нем
топливо из поплавковой камеры 1 (рис.
73) поступает в кольцевой зазор между
распылителем 4 и трубкой холостого
хода 3, пройдя отверстие переменного
сечения 2. В смесительную камеру 6
оно вытекает уже в виде эмульсии,
так как до выхода из распылителя к
топливу подмешивается воздух,
поступающий по компенсационной
трубке 7, расположенной наклонно
навстречу потоку воздуха.
Количество
проходящего через смесительную
камеру воздуха и величина разрежения
в ней зависят от степени открытия
дроссельной заслонки 5. Чем больше
она открыта, тем больше скорость
воздуха в смесительной камере и тем
большее количество его поступает
по трубке 7 и через отверстие 8 к
выходному отверстию распылителя
4.
Скоростной напор воздуха в
трубке 7 оказывает тормозящее действие
на истечение топлива из распылителя.
Одновременно выходящий из трубки
воздух уменьшает разрежение над
распылителем, что дополнительно
уменьшает истечение топлива в
смесительную камеру.
Таким образом,
пневматическое торможение истечения
топлива из распылителя и соответствующее
обеднение горючей смеси осуществляются
автоматически и тем эффективнее,
чем больше разрежение в смесительной
камере.
Существенным преимуществом
такого дозирующего устройства
является то, что оно действует
одинаково эффективно при изменении
разрежения в смесительной камере
как за счет изменения положения
дроссельной заслонки, так и за счет
изменения скорости вращения
коленчатого вала.
Re: Есть вопросы по Москве-М |
|
|
Вчера
провел испытания моськи после
переделок карбюратора.
Мои
вмешательства в конструкцию оного
возымели все таки свой результат -
ожил винт качества смеси. Но достаточной
стабильности все же не появилось.
После
долгих мытарств и плаваний в бочке
вдруг обнаружил что при увеличении
угла опережения зажигания появлялась
та самая стабильность, которую я
никак не мог найти.
Заменил тягу
привода основания зажигания на
ветерковскую (она короче московской
миллиметров на 12) и пересверлил
отверстия (см. фото) в пластинке
привода заслонки карбюратора примерно
на ту же величину в сторону опережения.
Собрал, завел - сказка !!!
На сколько
(примерно) отличается угол опережения
зажигания ветерка от москвы и в какую
сторону?
Приходилось ли кому
нибудь регулировать уровень топлива
в КЛМ-100? (возможно уже обсуждали,
намекните )) )
Так между половинками карба не паронитовая, а типа картона что-то. Ставьте 0,5 и не ошибётесь
///////// ……… Это совет Рекса………………..//////////////////////
Я сильно не заморачивался с прокладкой, просто некогда было))) вырезал из паронита 0.8 и поставил. Работает вроди бы нормально, первое время мокрела, когда мот в машине на боку перевозил, я подтянул болтики и перестала. Я вообще считаю что КЛМ 100 удачный карб, я когда мотор собрал, не знал какой карб поставить, я собрал из двух хламовых КЛМов один и поставил его на пробу, просто мотор проверить, но он мне понравился и я его так и оставил, больше не трогал, вот весь сезон отходил на нем без проблем. Он очень хоршо регулировке поддается и заводится с ним хорошо. По навигатору не замерял скорость, но ветерка12го делает спокойно. /////////////////////// ВОТ ЭТО СОВЕТУЕТ макс43 //////////////////////////////////
Re: help!!! ПЛМ Москва |
|
|
А вот карб...ММММММММММ.... у мну карб переделаннй-я вывел трубочку жиклера ХХ в поплавковую камеру. после чего, как повествует ролик выше мотор стал очень бодро откликаться на ХХ. а так обороты не падали ниже 1000-1200. отсюда и порванные шпонки и демпферы. с уважением!