С.А. Телегин

Организация, планирование и управление техническим обслуживанием железнодорожного пути

Методическое пособие

Хабаровск

2016

Министерство транспорта Российской Федерации

Федеральное агентство железнодорожного транспорта

Федеральное государственное бюджетное образовательное

учреждение высшего образования

«ДАЛЬНЕВОСТОЧНЫЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ

УНИВЕРСИТЕТ ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ»

Кафедра «Железнодорожный путь»

С.А. Телегин

Организация, планирование и управление техническим обслуживанием железнодорожного пути

Методическое пособие для курсового проектирования

Хабаровск

Издательство ДВГУПС

2016

УДК 625.17(075.8)

ББК О211-08я73

Т 311

Рецензент:

Доцент кафедры «Железнодорожный путь»

Дальневосточного государственного университета путей сообщения

Л.А. Больбат

Телегин, С.А.

Т311 Организация, планирование и управление техническим обслуживанием железнодорожного пути : метод. пособие для курсового проектирования /С.А. Телегин. – Хабаровск : Изд-во ДВГУПС, 2016. – 68 с. :ил.

Пособие соответствует ФГОС ВО специальности 230506 «Строительство железных дорог, мостов и транспортных тоннелей».

В пособии изложен теоретический материал по вопросам организации текущего содержания пути, планирования сроков проведения ремонтных работ и защиты пути от снежных заносов. Приведены примеры его практического применения. При написании пособия использованы нормативно-справочные документы, регламентирующие организацию работ в путевом хозяйстве.

Предназначено для студентов 5-го курса очной формы обучения, изучающих дисциплину «Организация, планирование и управление техническим обслуживанием железнодорожного пути».

УДК 625.17(075.8)

ББК О211-08я73

© ФГОУ ВПО «Дальневосточный государственный университет

путей сообщения» (ДВГУПС), 2016

© ДВГУПС, 2016

Введение

Путевое хозяйство представляет собой сложную многопрофильную систему, объединяющую непосредственно объекты железнодорожного пути и комплекс специализированных хозяйственных предприятий основного и вспомогательного производства, обеспечивающих техническую эксплуатацию и функционирование железнодорожного пути. Оно является неотъемлемой составной частью железнодорожного транспорта и занимает в его структуре одно из центральных мест. Деятельность путевого хозяйства в целом направлена на обеспечение потребностей перевозочного процесса в части железнодорожного пути и определяется совокупностью задач:

• обеспечения безопасности движения поездов;

• обеспечения установленных скоростей движения;

• снижения себестоимости технической эксплуатации пути.

С технической точки зрения главным объектом управления является состояние железнодорожного пути, гарантирующее пропуск расчетного поездопотока с установленными скоростями и осевыми нагрузками, с экономической  снижение затрат на техническую эксплуатацию пути.

Путевое хозяйство как объект управления имеет свои специфические особенности – большой объем основных фондов, линейную рассредоточенность предприятий, отсутствие непрерывной системы достоверного контроля за техническим состоянием объектов, высокую долю тяжелого ручного труда.

В настоящее время актуальными являются мероприятия по ресурсосбережению за счет улучшения конструкции и условий работы пути, обеспечения оптимального соотношения уровня нагрузок и скоростей движения, предоставления более продолжительных регламентируемых перерывов для ведения путевых работ, восстановления и использования старогодных материалов. Данное направление закреплено в Технических условиях на работы по реконструкции (модернизации) и ремонту железнодорожного пути (ТУ) [1] . Кроме этого продолжается оптимизация организационных структур дистанций пути с переходом на участковые схемы текущего содержания пути. В связи с этим необходим дифференцированный подход к ведению путевого хозяйства.

Недостаток и высокая стоимость материалов верхнего строения пути заставили путейцев принципиально изменить свое отношение к вопросам планирования ремонтов. Так, Техническими условиями в качестве основных критериев предлагаются одиночный выход рельсов в сумме за срок службы для капитального ремонта и загрязненность балласта в процентах для среднего ремонта. В ТУ, кроме основных критериев введен показатель, характеризующий интенсивность отказов технических средств, анализ которых выполняется ежеквартально. Такой подход позволяет давать более объективную оценку состояния пути по сравнению с использованием в качестве критерия только пропущенного тоннажа.

Почти на всей территории России с наступлением зимы работа железнодорожного транспорта значительно осложняется из-за низких температур, снегопадов и метелей. Однако железные дороги в любое время года должны обеспечивать выполнение плана перевозок пассажиров и грузов с установленными скоростями независимо от состояния погоды, при безусловном обеспечении безопасности движения. От своевременной и качественной подготовки хозяйства к зиме, разработки и осуществления мер, обеспечивающих надежную защиту железнодорожного пути от снежных заносов, и эффективного использования снегоочистителей и снегоуборочной техники зависит четкая работа железнодорожного транспорта в зимний период. Снегоборьба на железных дорогах осуществляется по двум направлениям: снегозадержание и снегоудаление. К основным средствам защиты пути от снега относятся снегозадерживающие лесонасаждения и постоянные заборы.