2.2. Запуск и опробование турбовинтовых двигателей

Опробование ТВД включает проверку работы винтов и систем флюги-рования, а также работы, упомянутые в п.3.2 лабораторной работы №5. Как известно, частота вращения не характеризует мощность ТВД, так как последняя определяется положением РУД (рычагом управления дви­гателем) по УПРТ (указателю положения рычага топлива). Поэтому оп­робование ТВД ведется по двум параметрам - частоте вращения и по­ложению РУД, Запуск производят на минимальном угле установки ло­пастей. На углах установки лопастей больше (например, на угле про­межуточного упора) запускать ТВД запрещается, так как он перегре­вается. Это объясняется увеличением потребного момента для враще­ния винта, на что мощность стартера не рассчитана.

Объем и порядок производимых проверок при опробовании турбовин­тового двигателя определяются инструкцией по эксплуатации данного типа двигателя.

На рис. 16 в качестве примера представлен график опробование одного из ТВД.

Участок 1 представляет процесс запуска турбовинто­вого двигателя и выход на режим малого газа, на участке 2 произво­дится прогрев двигателя.

После этого перемещением РУД из положения малого газа (α_упрт=0) до режима 0,6 номинальной мощности (α_упрт=50±2) и обратно прог­ревают масло вo втулке винта (участок 3).

Двигатель прогревают в точке 1. Повышение режима работы двига­теля при перемещении РУД вперед совершается по линии 1-2.Это сопровождается увеличением частоты вращения и мощности двигателя при сохранении φ_m. После тоге, как частота вращения достигнет заданной n₀ (на которую отрегулирован регулятор), дальнейшее передвижение РУД вперед вызывает увеличение мощности двигателя и угла установки ло­пастей при неизменной частоте вращения. Крайнее переднее положение РУД соответствует точке 3.

При снижении режима работы двигателя (при перемещении РУД на себя) мощность двигатели и угол установки лопастей уменьшаются при n0=const (перемещение по кривой 2-1). Следовательно, перемещение РУД на участие 2-3 вперед и назад вызывает изменение угла установки лопастей и маслообмен в цилиндровой группе, что обеспечивает белее высокую чувствительность системы регулирования частоты вращения. Перед каждым полетом, креме указанных выше проверок работы винта и регулятора, контролируют также исправность аппаратуры флюгирования.

На участке 4 проверяют систему флюгирования от датчика измерителя крутящего момента (ИКМ). Для этого устанавливают режим работы двигателя не ниже 0,7 номинальной мощности, включают выключатель проверки системы, а затем РУД переводят в положение «Малый газ», чем имитируют отказ двигателя. Включение выключателя проверки обеспечивает блокировку системы выключения двигателя и дает воз­можность лопастям винта перейти на минимальный угол установки.

Исправность системы автоматического флюгирования по ИКМ контро­лируют по загоранию сигнальных ламп и устойчивой работе двигателя на режиме малого газа.

Таким образом, аппаратуру флюгирования от датчика ИКМ проверяют при помощи искусственных приемов, что предотвращает выключение двигателя и позволяет судить об исправности отдельных элементов системы.

На участке 5 проверяют систему фиксирования винта по отрица­тельной тяге. Для «того предусмотрен специальный клапан, при вклю­чении которого имитируется появление отрицательной тяги, а также понижается давление в магистрали, подводящей масло к датчику всережимного автофлюгера. При включении выключателя проверки автома­тика системы флюгирования включается так же, как и в реальных условиях возникновения отрицательной тяги, но винт не фторируется, так как РУД находится на режиме малого газа. Исправность системы контролируют по загоранию лампы в кнопке принудительного флюгирования. Далее проверяют работу двигателя на номинальном и взлетном режимах (участок 6). Об исправности работы судят по показаниям приборов контроля температуры газа, давления топлива, давления и температуры масла, давления ИКМ.

На участке 7 показана проверка аппаратуры флюгирования винта от кнопки частичного флюгирования. Для этого устанавливают режим ра­боты двигателя, соответствующий 0,6 номинальной мощности, и выклю­чатель снятия винта с упора устанавливают в положение «Винт на упоре». Кратковременно нажимают кнопку частичного флюгирования.

Частота вращения при этом должна снизиться (допускается снижение не более 1,5-2,0%), после чего кнопку отпускают и частота вращения восстанавливается.

На участке 8 проверяют работу гидравлического упора винта. Для этого устанавливают режим работы двигателя, равный 0,6 номинальной мощности, и плавно убирают РУД до снижения частоты вращения при­мерно на 2% от равновесной, затем выключатель снятия винта с упора устанавливают в положение "Снят с упора" (винт облегчается). При этом частота вращения должна восстановиться.

На участке 8 проверяют приемистость двигателя. Это выполняют в следующем порядке. Рычаг управления двигателем ставится в положение малого газа, затем плавно переводят его вперед до достиже­ния равновесной частоты вращения, выключатель снятия винта с упора устанавливают в положение "Винт на упоре". РУД за 3-4 с перемещают в положение взлетного режима и фиксируют продолжительность пере­ходного процесса по времени нарастания давления топлива перед форсунками. Давление топлива, достигнув максимальной величины, остается неизменным. Частота вращения не должна превышать 103%, продолжи­тельность переходного процесса не должна превышать 20 с Затем на взлетном режиме выключатель снятия винта с упора устанавливают в положение «Снят с упора» и РУД за 1,5– 2 с переводят на малый газ. Двигатель должен плавно, без перебоев перейти на этот режим рабо­ты. На участке 10 двигатель охлаждается, после чего его выключают.