4. Составление отчета

Отчет должен содержать основные сведения о назначении ТРД, на каких самолетах он применяется, классифицировать ТРД по типовой схеме. Выполнить эскизы с необходимыми отдельными видами деталей и узлов основных элементов с расстановкой позиций и их расшифровкой. Дать описание работы двигателя с изображением осевыми линиями того количества элементов силовой схемы, которое присутствует в агрега­те. Привести описание систем, обеспечивающих работу двигателя при­менительно к рассматриваемому ТРД. Дать краткие сведения по техни­ческому обслуживанию газотурбинных двигателей.

4.1. Список литературы

1. Авиационный двухконтурный турбореактивный двигатель Д-30 II серии. Техническое описание. – М.: Машиностроение, 1973. – 79с.

2. Бугров В.П., Когте Ю. К. Новиков В.И., Федоров Р.В. Конструкция и эксплуатация турбореактивных двигателей с центробеж­ным компрессором типа ВК-1А, ВК-1Ф. – М.: Оборонгиа, 1958. – 91с.

3. Никитин Г.А., Баканов Е.A. Основы авиации. – М.: Транспорт, 1984 –261с.

4. Техническая эксплуатация летательных аппаратов / Под ред. А. И. Пугачева. - М.; Транспорт. 1977. – 440 с.

5. Торенбик 3. Проектирование дозвуковых самолетов. – М.: Маши­ностроение, 1983. - 647с.

Лабораторная работа №6. Описание конструкции турбовинтового авиадвигателя

Цель работы: изучение конструкции одного из турбовинтовых дви­гателей (ТВД) (по указанию преподавателя).

1. Порядок выполнения работы

Самостоятельно изучить тематические материалы по силовой Уста­новке данного самолета.

Классифицировать ТВД.

Изобразить компоновочную схему размещения двигателя на самолете.

Нарисовать схему двигателя в разрезе. Дать описание работы двигателя.

Дать описание конструкции основных агрегатов двигателя и их назначение.

Дать описание систем, обеспечивающих работу двигателя примени­тельно к рассматриваемому ТВД.

2. Общие сведения

2.1. Элементы конструкции турбовинтовых авиадвигателей

Турбовинтовые авиадвигатели отличаются той особенностью, что у них основная часть работы цикла используется на валу, а реактивная тяга, создаваемая потоком газа, проходящим через двигатель, мала. У ТВД эта мощность используется для привода воздушного винта само­летов. Широкое применение ТВД обусловлено тем, что они удачно со­четают в себе преимущества создания тяги воздушным винтом на взле­те и относительно небольших скоростях полета с преимуществами га­зотурбинного двигателя по сравнению с поршневым по массе. ТВД. состоит из тех же узлов и агрегатов, что и турбореактивный, и, кроме того, на ТВД дополнительно смонтированы воздушный винт и редуктор. Редукторы современных ТВД имеют высокие передаточные отно­шения и работают в весьма напряженных условиях, что связано о большими передаваемыми мощностями и необходимостью иметь малые га­баритные размеры и массу.

Входные устройства с передним расположением редуктора выполня­ются в виде криволинейного канала с уменьшающимся наружным и внут­ренним диаметрами. Воздух на входе в двигатель такой схемы получа­ет возмущения, вызванные вращением лопастей воздушного винта, для выравнивания которых требуется иметь достаточную длину канала. Применяемые в ТВД компрессоры, камеры сгорания, турбины не имеют существенных особенностей по сравнению с аналогичными элементами ТРД. Турбины у ТВД имеют большее число ступеней, чем у ТРД, что объясняется более высокими значениями степеней понижения давления.