Введение

На железнодорожном транспорте нашей страны должна проводится большая работа по повышению эффективности производства, внедрению новых техники и передовых технологий, направленная в конечном итоге на улучшение эксплуатационной деятельности железной дороги, ускорение оборота вагонов и полное удовлетворение потребностей в перевозках.

В обеспечении высокой эффективности надежности и четкой работы, железных дорог большая роль принадлежит вагоноремонтным предприятиям. Они должны работать ритмично и слаженно, обеспечивая высокую эффективность использования вагонов при наименьших затратах на их ремонт и техническое обслуживание.

Главной задачей организации производства на предприятии является обеспечение непрерывности и ритмичности общего производственного процесса, основанного на многократном его расчленении и максимально возможном параллельном осуществлении составляющих элементов с целью сокращения общего времени производства и своевременного выполнения плана предприятия.

Рациональная организация и высокое качество ремонта вагонов наряду с отличным содержанием и обслуживанием их в эксплуатации являются важным средством повышения долговечности и надежности подвижного состава, обеспечения безопасности движения на железных дорогах и бесперебойной их работы. Производственный процесс вагоноремонтного предприятия характеризуется большим разнообразием достаточно сложных процессов, протекающих в различных организационных и технологических сочетаниях и формах.

В данной курсовой работе спроектирован вагоносборочный цех пассажирского ВРЗ, по ремонту пассажирских вагонов с годовой программой ремонта 1000 вагонов.

В данной работе рассматривались следующие вопросы:

1 Назначение цеха, режим его работы и фонды рабочего времени.

2 обоснования метода организации ремонта вагонов, расчет параметров производственного процесса.

3 Расчет основных геометрических размеров цеха.

4 Расчет производственного персонала цеха.

5 Разработка технологического процесса ремонта вагонов, выбор необходимого технологического оборудования.

6 Применение сетевого планирования и управление производства в цехе.

7 Охрана труда и техника безопасности в цехе.

8 Основные технико-экономические показатели работы цеха.

Курсовая работа содержит пояснительную записку и один лист формата А1 графическая часть (план цеха с размещением оборудования).

1 Назначение цеха, режим его работы и фонды рабочего времени

1.1 Назначения цеха

Вагоносборочный цех предназначен для выполнения ремонтно-сборочных и ремонтных работ на вагонах. Работы организуются, как правило, по поточному методу.

На позициях вагоносборочных цехов выполняются следующие основные работы: подъёмка вагона и смена тележек, ремонт кузова и рамы, снятие и постановка сцепных приборов, сборка оконных рам, подгонка дверей; перечистка мебели или установка новой мебели и гарнитуры, монтаж электрооборудования, вентиляционного оборудования, систем водопровода и отопления; обойные и изоляционные работы; первые операции малярных работ.

Ремонтные пути вагоносборочного цеха специализируются по типам вагонов.

Вагоносборочный цех — один из ведущих цехов, который играет роль организующего звена не только в деятельности группы вагоноремонтных цехов, но и во всей производственной деятель­ности предприятия в целом. Заготовительные, обрабатывающие и ремонтно-комплектовочные цехи работают на вагоносборочный цех, обеспечивая его необходимыми узлами, комплектами и деталями. Пропускная способность вагоносборочного цеха определяет производственную мощность предприятия по выпуску вагонов из ремонта.

В соответствии с характером выполняемых работ, выполняемых на позициях, последние имеют необходимую оснастку: электрифицированные домкраты для подъёмки вагонов грузоподъёмностью 15-25 т, электросварочные агрегаты, сеть сжатого воздуха с колонками для подключения пневматического инструмента, электросеть для подключения электрооборудования и переносных ламп местного освещения. Для местного освещения при работе внутри вагона может использоваться вагонная сеть электроосвещения, для питания которой на соответствующих устанавливаются генераторы тока напряжением 50 В. К этой сети также при необходимости подключаются вентиляционные системы вагона.

Ширина здания вагоносборочного цеха определяется в зависимости от числа поточных линий, а длина зависит от количества позиций.

Вдоль ремонтных путей для обслуживания всех позиций устанавливаются передвижные подъёмные площадки велосипедного типа. Пролёты цеха, где выполняются сборочные работы, оборудуются подъёмными кранами или кран-балками грузоподъёмностью до 2 т.

Для постановки на вагон поглощающих аппаратов, тормозных цилиндров, динамо-машин применяются специальные тележки-подъёмники, позволяющие подвести указанные части под вагон и легко поднять их к месту установки.

По ремонтным позициям вагоны целесообразно перемещать тяговым конвейером.

При вагоносборочном цехе организуется отделение для подготовки изоляции кузовов и труб отопления, а также тормозное для ремонта и испытания тормозных цилиндров, запасных резервуаров, соединительных рукавов, стоп-кранов и других деталей тормозной системы. Воздухораспределители, как правило, ремонти-руются и испытываются на контрольных пунктах автотормозов.

1.2 Режим работы цеха и фонды рабочего времени

Понятие режим работы, включает следующие составляющие: прерывное или непрерывное производство; число рабочих дней в году и в неделю; число праздничных дней в году; продолжительность рабочей недели (в часах); число смен работы в сутки; продолжительность рабочей смены (в часах) и принятый график работы.

Вагоноремонтные заводы в целом относятся к прерывному производству. Однако на этих заводах имеются участки, которые по производственно-техническим условиям должны работать непрерывно, круглогодично и круглосуточно (365 рабочих дней по 24 ч).

При выборе режима работы для вагоноремонтного завода следует исходить из условия, что основным режимом работы является 40-часовая двухсменная прерывная пятидневная рабочая неделя (КЗОТ РБ).

Число праздничных дней в году при проектировании принимается равным четырем дням в отличие от фактического числа праздничных дней в каждом конкретном году, зависящего от совпадения их с выходными днями. Точно так же определяется количество предпраздничных дней с сокращенным на один час рабочим днем, которое устанавливается равным восьми.

Таким образом, в курсовой работе принимаем двухсменный режим работы при пятидневной сорокачасовой рабочей неделей с сокращенной продолжительностью рабочей смены в предпраздничные дни на один час.

При проектировании вагоноремонтных заводов различают три вида годовых фондов времени:

- календарный;

- номинальный (режимный)

- действительный (расчетный).

Полный календарный годовой фонд применим только к оборудованию.

Он равен произведению числа часов в сутки на число календарных дней расчетного года, т.е. 24365 = 8760 ч.

Номинальным (режимный) фондом времени называется время (в часах), в течение которого могла бы выполняться работа рабочим или оборудованием при заданном режиме, если бы не было неизбежных потерь.

Номинальный годовой фонд времени работы рабочих определяется по формуле

, (1.1)

где а – число полных недель в году, а=42;

b – число дней в году сверх полных недель, b=52;

d – число предпраздничных дней не совпадающих с субботой и воскресеньем, d=6;

с – число праздничных дней не совпадающих с субботой и воскресеньем, с=4;

t_см – продолжительность смены в часах, t_см=8 ч.

Подставив числовые данные в формулу (1.1) получим, что номинальный годовой фонд времени работы рабочих равен

ч

Отсюда 2058 ч. – в одну смену, и 4116 ч. – в две смены.

Номинальные годовые фонды времени работы не могут быть использованы полностью из-за неизбежных потерь. Поэтому при проектировании для определения потребного количества оборудования и численности рабочих применяют действительные (расчетные) фонды времени, которое может быть полностью использовано для загрузки работой рабочих и оборудования.

При определении действительного годового фонда времени работы рабочих учитывают невыходы по следующим причинам: очередной и профессиональный отпуска; отпуска для учебы студентов вечернего и заочного обучения, болезни; отпуска женщинам по беременности и родам, на кормление грудных детей; сокращение продолжительности рабочего дня подросткам от 16 до 18 лет; выполнение государственных обязанностей. Невыходы на работу по другим причинам в расчет не принимаются.

Согласно нормам технологического проектирования действительный годовой фонд времени работы рабочих рассчитывается по формуле

, (1.2)

где к_зам – коэффициент замещения рабочих, к_зам=1,12.

ч.

Подставляя числовые значения в формулу (1.2) получаем, действительный годовой фонд времени работы рабочих равен 1838 ч.

Для определения действительного (расчетного) годового фонда времени работы оборудования из номинального времени исключают затраты времени на пребывание оборудования в плановых ремонтах согласно ППР, следует заметить, что такие работы должны проводиться в нерабочее время.

Действительный (расчетный) годовой фонд времени работы оборудования определяем по формуле

, (1.3)

где к_об – коэффициент учитывающий потери рабочего времени на ремонт оборудования к_об=4%.

По формуле (1.3) получаем ч. Эту величину времени работы оборудования принимаем для проектируемого участка.