1_Учебное пособие МО АЭС_ 2007 Котиков Г.С

3.5. Тали, тельферы, кошки

Талью называют механизм с ручным приводом, который используют для подъема единичных грузов массой до 10 т на высоту до 3 м. По спецзаказу выпускаются тали с высотой подъема до 12 м.

Рис. 3.16. Общий вид талей: а) - червячная; б) – шестеренчатая

Таль (рис. 3.16) состоит из корпуса, где расположен червячный или шестеренчатый редуктор. На выходной вал редуктора надета звездочка подъемной цепи, несущая блок с крюком. Входной вал редуктора вращается от руки бесконечной цепью, надетой на приводное колесо.

Таль подвешивается над грузом на неподвижную (тренога, петля в балке, закладная деталь и др.) или подвижную опору. Подвижная опора, которая может перемещаться по монорельсовой балке, называется кошкой.

Кошки бывают свободного и принудительного (рис. 3.17) перемещения. При свободном перемещении кошку вручную толкают или тянут по монорельсовой балке. При принудительном перемещении вручную с помощью бесконечной цепи, которой снабжена кошка, вращают ходовое колесо.

Тельфер – это грузоподъемный механизм, служащий для подъема и горизонтального перемещения грузов (рис. 3.18) массой до 10 т по монорельсовому пути. Тельфер состоит из корпуса, на котором закреплены одна или две электроприводные кошки. В корпусе расположены барабан, на который наматыва-

21

ется канат, электродвигатель привода барабана и электрическая схема. Пульт управления подвешен к тельферу на кабеле.

Рис. 3.17. Общий вид кошки: а) – свободного перемещения; в) – принудительного перемещения

Рис. 3.18. Общий вид тельфера

3.6. Домкраты

Домкратом называется механизм, предназначенный для небольшого подъема, опускания и перемещения груза. Домкраты бывают винтовые, реечные и гидравлические.

Гидравлические домкраты (рис. 3.19) выпускаются как с ручным, так и с механическим приводом, а реечные и винтовые

– только с ручным приводом.

22

Рис. 3.19. Домкраты гидравлические

Винтовые домкраты (рис. 3.20) содержат рабочую пару - винт и гайку. При вращении гайки рукояткой с трещоткой винт поднимается или опускается, перемещая груз, который опирается через подпятник на винт.

Рис. 3.20. Винтовые домкраты

Реечный домкрат (рис. 3.21) состоит из корпуса, в котором перемещается зубчатая рейка, приводимая в движение зубчатой передачей. На входной шестерне установлены храповик с собачкой, которые препятствуют самопроизвольному опусканию рейки с грузом, и рукоятка для вращения.

23

Рис. 3.21. Реечный домкрат

Гидравлический ручной домкрат состоит из корпусацилиндра, поршня, ручного насоса с рукояткой, бака для масла и клапанов. Поршень, под давлением масла, нагнетаемого насосом, перемещается вверх. Обратному перемещению его под действием груза препятствует клапан, который перекрывает путь обратному движению масла. Для опускания поршня служит запорный вентиль, при открывании которого масло по другому каналу поступает обратно в бак.

Гидравлический домкрат с механическим приводом имеет только корпус-цилиндр и поршень. На корпусе имеется штуцер для подключения шланга высокого давления от выносной насосной станции.

Кроме вышеуказанных домкратов также выпускаются клиновые домкраты (разновидность винтовых), которые используются, в основном, при выверке оборудования.

3.7. Якоря

Якорем называется приспособление, служащее для удержания в рабочем положении грузоподъемных механизмов, а также

24

для восприятия рабочих нагрузок, возникающих в процессе монтажных или ремонтных работ. В зависимости от характера и условий работы якоря подразделяются на следующие основные группы:

- наземные, работающие за счет своей массы и сил трения, вызванных массой якоря;

-полузаглубленные, работающие за счет суммы сил трения, сцепления, отпора грунта и массы заглубленного массива;

- заглубленные, работающие за счет сил трения, сцепления и массы грунтового массива.

Наземные монтажные якоря (рис. 3.22) в последние годы нашли самое широкое распространение в практике монтажных работ для восприятия рабочих нагрузок до 500 кН. Их можно устанавливать на любые поверхности и грунты за исключением болотистых, торфяных и скалистых. Конструкция якоря позволяет изменять направление прикладываемой нагрузки в вертикальной плоскости от 0 до 90 и до 45 в каждую сторону от оси якоря в горизонтальной плоскости. Такой якорь состоит из металлической рамы, на которую укладывают пригруз из железобетонных блоков и закрепляют лебедку. К раме якоря закрепляют полиспаст или ванту. Грузоподъемность якоря определяется его массой. При самом невыгодном угле приложения нагрузки его масса должна быть не менее 2,2 S, где S – максимальное усилие, действующее на якорь.

Рис. 3.22. Наземный якорь

25

Полузаглубленные якоря (рис. 3.23) нашли свое применение на усилия от 150 до 800 кН. Они представляют собой часть железобетонных блоков, заглубленных в грунт и пригруженных сверху другой частью железобетонных блоков. Из общей массы железобетонных блоков якоря примерно 30% заглублено в грунт, а 70% служит пригрузом для заглубленной части.

Рис. 3.23. Схемы полузаглубленных якорей

Заглубленные якоря применяются на усилия до 50 кН. Они, как правило, состоят из металлической сваи, забиваемой в грунт на определенную глубину, поэтому они получили название свайные якоря.

Кроме рассмотренных якорей имеется также большая номенклатура якорей других конструкций, которые нашли очень ограниченное применение в условиях монтажных работ, поэтому в данном учебном пособии они не рассматриваются.

И еще один тип якоря, который почти не освещен в учебной и справочной литературе, но получил очень широкое распространение на монтажных работах в 1985 – 1993 гг. – это комбинированный якорь или (другое название) якорь с шипами (рис. 3.24).

26

Он представляет собой раму наземного якоря, к которой приварены шипы длиной 600 мм. После пригруза рамы якоря железобетонными блоками шипы погружаются в грунт, увеличивая сцепление, что в свою очередь увеличивает грузоподъемность якоря при одинаковой его массе с наземным.

Данный якорь можно устанавливать на любые грунты кроме скальных, торфяных, болотистых и свеженасыпных.

Рис. 3.24. Комбинированный якорь (якорь с шипами)

4. Грузоподъемные механизмы и оборудование

К грузоподъемным монтажным механизмам и оборудованию относятся различные краны, монтажные мачты, портальные подъемники, шевры, стрелы и др.

4.1. Краны

Краном называют механизм, предназначенный для подъема и перемещения грузов на открытых площадках или в закрытых помещениях.

Основную долю монтажных работ выполняют с помощью автомобильных, пневмоколесных, гусеничных, башенных, козловых, стреловых кранов и кранов на спецшасси.

Автомобильные краны – это краны, смонтированные на шасси какого-либо грузового автомобиля (ЗИЛ, ГАЗ, МАЗ, КрАЗ, КаМАЗ и др.). Они выпускаются, в основном, в стреловом исполнении, но есть и малая часть в башенно-стреловом исполнении. Грузоподъемность автомобильных кранов (рис. 4.1) дости-

27

гает 25,0 т. Используются на монтаже небольшого по массе и габаритам оборудования и на погрузочно-разгрузочных работах.

Рис. 4.1. Автомобильный кран в стреловом исполнении

Рис. 4.2. Автомобильный кран в башенно-стреловом исполнении в транспортном положении

Рис. 4.3. Пневмоколесный кран в стреловом и в стреловом с гуськом исполнении

28

Пневмоколесные краны – это краны, смонтированные на шасси какого-либо колесного механизма (например, шасси экскаватора). Они выпускаются с комплектом сменного оборудования и на монтажной площадке могут собираться как в стреловом, так и башенно-стреловом исполнении. Грузоподъемность их достигает 100,0 т. Используются на любых монтажных и по- грузочно-разгрузочных работах (рис. 4.3).

Краны на спецшасси – это автомобильные краны, для которых специально под данную модель проектировалось шасси. Отечественная промышленность выпускает такие краны грузоподъемностью до 100,0 т. Зарубежные фирмы выпускают такие краны грузоподъемностью до 1000,0 т.

Рис. 4.4. Кран на спецшасси

Гусеничные краны – это краны, у которых в качестве ходовой части используется ходовая часть гусеничного экскаватора или собственная ходовая гусеничная часть. Отечественная промышленность выпускает такие краны грузоподъемностью до 160,0 т. Зарубежные фирмы выпускают такие краны грузоподъемностью до 650,0 т.

Рассмотренные выше разновидности кранов объединены в группу так называемых самоходных кранов. Они находятся в состоянии постоянной готовности к работе, легко перемещаются от объекта к объекту своим ходом и не требуют устройства специальных путей. Устойчивость автомобильных, пневмоколесных и кранов на спецшасси во время работы обеспечивается с помощью выносных опор (аутригеров), которые убираются во время передвижения крана. В гусеничных кранах роль опор выполняет сама гусеница.

29

Рис. 4.5. Гусеничный кран: а) – стреловое исполнение; б) – башен- но-стреловое исполнение

Рис. 4.6. Башенные краны: а) – грузоподъемностью до 10 т; б) – грузоподъемностью до 50 т

30