Если сокращенное опробование тормозов в поездах выполняется после полного опробования от стационарной установки или локомотива, осмотрщики вагонов и машинист обязаны проверить:

• зарядное давление в магистрали хвостового вагона порядком, установленным как при полном опробовании тормозов;

• целостность тормозной магистрали поезда;

- плотность тормозной сети поезда при нахождении управляющего органа крана машиниста в положении, обеспечивающем поддержание заданного давления в тормозной магистрали;

- действие тормозов 2-х хвостовых вагонов на торможение порядком, установленным как при полном опробовании тормозов;

- плотность тормозной сети поезда после ступени торможения 0,06-0,07 МПа (0,6-0,7 кгс/см) и перевода управляющего органа крана машиниста в положение, обеспечивающее поддержание заданного давления в тормозной магистрали после торможения, с проверкой действия тормозов 2-х хвостовых вагонов;

• отпуск тормозов поезда производить переводом органа управления крана машиниста в положение повышения давления в тормозной магистрали на 0,03-0,07 МПа (0,3-0,7 кгс/см ) выше зарядного давления с замером времени отпуска 2-х хвостовых вагонов (при длине грузового поезда менее 100 осей замер времени отпуска тормозов двух хвостовых вагонов не производится).

В грузовых поездах повышенной длины (длиной более 350 осей) отпуск автотормозов производить постановкой органа управления крана машиниста в положение обеспечивающем повышение давления в тормозной магистрали выше зарядного до получения давления в уравнительном резервуаре на 0,05-0,07 МПа (0,5-0,7 кгс/см²) выше зарядного давления с последующим переводом органа управления крана машиниста в поездное положение. По окончании этого опробования машинисту вручается «Справка об обеспечении поезда тормозами и исправном их действии» как при полном опробовании.

Распоряжение Т89/Р

Сокращенное опробование тормозов

Сплотка из недействующих локомотивов

(вновь сформированная сплотка с вручением справки вагонником).

Сокращенная проба тормозов в сплотке проходом.

Порядок проверки тормозов после перехода в другую кабину

Проверка тормозной сети локомотива

1. Плотность тормозной сети, питательной сети и уравнительного резервуара проверяют при давлении воздуха в ГР - 8 кгс/см² , зарядном давлении в УР и ТМ. Ручку крана 394 перевести в IV положение, ручку крана 254 в поездное положение, перекрыть комбинированный кран в положение двойной тяги. Плотность не должна превышать: В ГР 0,2 кгс/см² за 2,5мин с 8,0 до 7,8 кгс/см² В ТМ 0,2 кгс/см² за 1мин В УР 0,1 за 3 минуты, завышение не допускается.

Стабильность поддержания давления в ТМ при поездном положении и перекрыши с питанием после ступени торможения - после перевода ручки крана 394 из II в IV положение завышение давления в ТМ не допускается. После снижения давления в УР на 1,5кгс/см² V положением и переводом в IV допускается завышение не более 0,3 кгс/см² за 40 сек тормоза не должны отпускать.

2. Чувствительность уравнительного поршня - снижением давления в УР на 0,2 - 0,3 кгс/см² при этом поршень должен подняться и понизить давление в ТМ на 0,2 - 0,3 кгс/см² и опуститься на место. При этом должна загореться сигнальная лампа «ТМ», после этого поставить первую позицию – схема не должна собираться.

3. Темп служебной разрядки крана 394 – проверяют постановкой ручки крана в V положение, давление должно понизиться в УР с 5,0 до 4,0 кгс/см² за 4 - 6 сек. При этом сигнальная лампа ТМ должна погаснуть. Темп служебной разрядки в положении VA проверяют снижением давления в УР с 5,0 до 4,5 кгс/см² за 15 - 20 сек.

4. Плотность манжета уравнительного поршня – проверяют при IV положении ручки КМ 394, открыть кран тормозной магистрали со стороны проверяемого прибора, или произвести срабатывание ЭПК. При этом давление в ТМ должно снижаться, а в УР оставаться неизменным.

5. Проверка проходимости блокировки 367 – считается нормальной, если при I положении и открытом концевом кране со стороны проверяемой блокировки при начальном давлении не менее 8,0 кгс/см², падение с 6,0 - до 5,0 кгс/см² в ГР объемом 1000 л происходит, не более чем за 12 сек, при объеме 1500 л - 18 сек.

6. Проверка проходимости воздуха при II положении – при давлении в ГР 8,0 кгс/см² выключить компрессор, разрядить ТМ VI положением ручки крана машиниста. Снять рукам ТМ с подвески и открыть концевой кран со стороны проверяемого прибора. Поставить ручку крана машиниста во II положение. Снижение давления в ГР с 6,0 до 5,0 кгс/см² происходит, за время не более 30 сек.

7. Проверка ликвидации сверхзарядного давления – произвести завышение давления в УР до 6,5 – 6,8 кгс/см² снижение давления с 6,0 до 5,8 кгс/см² за время 80 - 120 сек. Сигнализатор ТМ в процессе перехода с повышенного давления на нормальное, срабатывать не должен.

8. Проверка взаимодействия крана машиниста с в/р – при этом ручка крана 254 находиться во II положении. Произвести снижение давления по манометру УР на 1,5 –1,7 кгс/см², в/р срабатывает на торможение и повышает давление в ТЦ локомотива: порожний режим – 1,5, средний 3,0 , груженый 3,8 - 4,0 кгс/см² самопроизвольного отпуска в течение 5 минут происходить не должно.

9. Плотность тормозных цилиндров – проверяется постановкой ручки крана машиниста 394 в VI положение до достижения давления 3,5 кгс/см². Выключить блокировку 367, падение давления в ТЦ не должно превышать 0,2 за 1мин.

10. При IV положении крана машиниста 254 – давление в ТЦ должно быть в пределах 3,8 – 4,0 кгс/см². Время наполнения 4-6 сек. Время опорожнения 12 - 13 сек.

11. Производительность компрессоров – время наполнения ГР одним компрессором с 7,0 до 8,0 кгс/см² не более 30 сек.