6) Морские лоцманы:

Резолюция ИМО А.480 (XII) 1981 г. «Рекомендация по использованию на Балтике лоцманов, имеющих необходимую квалификацию для работы в глубоководных морях»;

Резолюция ИМО А. 486 (XII) 1981 г. «Рекомендация по использованию квалифицированных лоцманов в Северном море, Английском канале и проливе Скагеррак»;

Международная конвенция ПДМНВ-78/95 г.

7) Договор морской перевозки груза:

Брюссельская конвенция 1924 г. об унификации некоторых правил о коносаменте (Гаагские правила);

Брюссельский протокол 1968 г. об изменении Брюссельской конвенции 1924 г. об унификации некоторых правил о коносаменте (Правила Висби);

Гамбургская конвенция ООН 1978 г. о морской перевозке грузов (Гамбургские правила);

Международная конвенция СОЛАС-74/98 г.;

Международная конвенция МАРПОЛ-73/78 г.;

Международная конвенция о грузовой марке 1966 г.;

Конвенция ООН о международной смешанной перевозке грузов 1980 г.;

Международные правила, относящиеся к документу на смешанную перевозку, 1973 г.

8) Договор морской перевозки пассажира:

Афинская конвенция о перевозке морем пассажиров и багажа 1974 г.;

Протокол 1996 г. об изменении Конвенции об ограничении ответственности по морским требованиям 1976 г.;

Международная конвенция об унификации некоторых правил, относящихся к перевозке багажа пассажиров морем 1967 г.;

Международная конвенция об унификации некоторых правил, относящихся к перевозке пассажиров морем, 1961 г.

9) Общая авария:

Йорк-Антверпенские правила общей аварии 1950 г.;

Йорк-Антверпенские правила общей аварии 1994 г.

10) Возмещение убытков от столкновения судов.

МППСС-72;

Международная конвенция для унификации некоторых правил относительно столкновения судов 1910 г.;

Международная конвенция для унификации некоторых правил, относящихся к гражданской юрисдикции по делам о столкновении судов, 1952 г.;

Международная конвенция для унификации некоторых правил относительно ответственности, вытекающей из столкновения судов внутреннего плавания 1960 г.

11) Спасание судов и другого имущества:

Международная конвенция о спасании 1989 г.;

Международная конвенция для унификации некоторых правил относительно оказания помощи и спасания на море, 1910 г.

12) Ограничение ответственности по морским требованиям:

Международная конвенция для унификации некоторых правил, относящихся к ограничению ответственности собственников морских судов 1924 г.;

Международная конвенция об ограничении ответственности собственников морских судов 1957 г.;

Конвенция об ограничении ответственности по морским требованиям 1976 г.;

Протокол 1996 г. об изменении Конвенции об ограничении ответственности по морским требованиям 1976г.

13) Морской залог на судно. Ипотека судна или строящегося судна:

Международная конвенция о морских залогах и ипотеках 1993 г.;

14) Арест судна:

Международная конвенция об унификации некоторых правил, касающихся ареста морских судов, 1952 г.;

Международная конвенция об унификации некоторых правил, касающихся ареста морских судов, 1999 г.

Перечень международных конвенций как источников международного морского права, применяемых при разрешении морских споров, можно было бы еще продолжить, поскольку в настоящее время уже приняты десятки различных международно-правовых актов. Вместе с тем необходимо отметить, что многие вопросы международного морского права все еще не унифицированы, поэтому при возникновении морских споров их участники вынуждены обращаться к нормам иностранного права, которые нередко вступают в коллизии между собой.

Коллизионные принципы при рассмотрении морских споров

Несмотря на то, что торговое судоходство все больше приобретает международный характер, оно регламентируется и национальными правовыми актами. Неполнота международной унификации морского права, ограниченный состав участников ряда международных конвенций по морскому праву и расхождения между правовыми системами отдельных государств являются причиной возникновения коллизий в разнонациональных законодательствах в области торгового мореплавания. Эти коллизии разрешаются коллизионными нормами, содержащимися в законодательстве или разработанными судебно-арбитражной практикой. Изучение коллизионных проблем предполагает изучение коллизионных норм и принципов, которыми руководствуются суды и арбитражи крупнейших морских держав для определения права, применимого к тем или иным правоотношениям. В отличие от материального права коллизионная норма указывает только на то, право какого государства должно быть применено к данному правоотношению или юридическому факту.

В морском транспортном праве в силу его специфики применяются некоторые принципы, присущие только этой отрасли права, например закон флага. С другой стороны, при рассмотрении споров, возникающих из правоотношений в сфере международного торгового судоходства, используются и такие общие коллизионные принципы международного частного права, как закон места заключения договора, закон места исполнения договора, закон места правонарушения и пр.

Коллизионные нормы и принципы призваны обеспечить деловое сотрудничество государств в области международного торгового судоходства путем разумного разграничения пределов применения внутреннего (национального) права и иностранного права.