- •Введение
- •Показатели качества транспортных услуг
- •2. Показатели сохранности перевозимых грузов.
- •Транспортная задача
- •Экономико-математическая модель транспортной задачи
- •Метод северо-западного угла
- •Метод минимальной стоимости
- •Особый случай
- •Распределительный метод решения транспортной задачи
- •Открытая модель
- •2.6.1 Фиктивный потребитель
- •2.6.2 Фиктивный поставщик
- •Транспортная задача в Excel
- •Транспортная сеть
- •Первоначальный план поставок в транспортной сети
- •Проверка плана поставок на оптимальность
- •Улучшение плана поставок
- •Открытая модель
- •Фиктивный потребитель
- •Фиктивный поставщик
- •Задача о назначениях
- •Минимизация целевой функции
- •Максимизация целевой функции
- •Определение оптимального срока замены транспортного средства
- •Выбор маршрута перевозки груза
- •Применение сетевых графиков для планирования международных интермодальных перевозок грузов
- •Выбор логистической схемы доставки груза в зависимости от времени его продвижения
- •Разработка маршрутов и составление графиков доставки товаров автомобильным транспортом
- •Основные этапы развоза груза
- •Метод abc. Планирование и управление запасами материальных ресурсов
- •1. Эмпирическийметод
- •2. Дифференциальный метод
- •3. Графический метод
- •Список использованных источников
- •Приложение 1 Варианты исходных данных для расчета показателей качества транспортных услуг
- •Приложение 2 Варианты исходных данных для решения транспортной задачи
- •Приложение 3 Варианты исходных данных для решения задачи по определению срока замены автомобиля
- •Приложение 4 Приложение 5 Варианты исходных данныхдля планирования международных интермодальных перевозок грузов с применением сетевых графиков
- •Приложение 6 Варианты исходных данных для выбора логистической схемы доставки груза в зависимости от времени их продвижения
- •Приложение 7
Открытая модель
Открытая модель сводится к закрытой модели с использованием фиктивного поставщика или фиктивного потребителя.
2.6.1 Фиктивный потребитель
Если суммарная мощность поставщиков больше суммарного спроса потребителей, то вводится фиктивный потребитель, которому приписывается спрос, равный разнице между суммарной мощностью поставщиков и суммарным спросом потребителей. Стоимость перевозки единицы груза от поставщиков до фиктивного потребителя полагается равной нулю. Полученная закрытая модель решается. Груз, предназначенный фиктивному потребителю, остается у поставщика.
Пример 4.
Исходные данные приведены в таблице 2.25.
Таблица 2.25 – Исходные данные для примера 4.
|
10 |
40 |
50 |
20 |
3 |
4 |
1 |
70 |
7 |
6 |
3 |
60 |
4 |
2 |
2 |
Суммарная мощность поставщиков
,
суммарный спрос потребителей
Это открытая модель. Вводим фиктивного
потребителя, которому припишем спрос
.
Стоимость перевозки единицы груза до
фиктивного потребителя равна нулю.
Получаем следующую закрытую модель
(таблица 2.26).
Таблица 2.26 – Исходные данные с фиктивным потребителем
|
10 |
40 |
50 |
50 |
20 |
3 |
4 |
1 |
0 |
70 |
7 |
6 |
3 |
0 |
60 |
4 |
2 |
2 |
0 |
2.6.2 Фиктивный поставщик
Если суммарная мощность поставщиков меньше суммарного спроса потребителей, то вводится фиктивный поставщик, которому приписывается мощность, равная разнице между суммарным спросом потребителей и суммарной мощностью поставщиков. Стоимость перевозки единицы груза от фиктивного поставщика до потребителей полагается равной нулю. Полученная закрытая модель решается. Потребитель, приписанный к фиктивному поставщику просто не получает соответствующего груза.
Пример 5.
Исходные данные приведены в таблице 2.27.
Таблица 2.27 - Исходные данные для примера 5
|
40 |
20 |
50 |
20 |
2 |
7 |
1 |
60 |
5 |
4 |
3 |
10 |
4 |
6 |
1 |
Суммарная мощность поставщиков
,
суммарный спрос потребителей
.
Модель – открытая. Вводим фиктивного
поставщика, которому припишем мощность
.
Стоимость перевозки единицы груза от
фиктивного поставщика до потребителей
равна нулю. Получаем следующую закрытую
модель (таблица 2.28).
Таблица 2.28 - Исходные данные с фиктивным поставщиком
|
40 |
20 |
50 |
20 |
2 |
7 |
1 |
60 |
5 |
4 |
3 |
10 |
4 |
6 |
1 |
20 |
0 |
0 |
0 |
