4. Выбор маршрута перевозки груза

Одной из основных задач транспортной логистики является задача выбора рационального маршрута перевозки груза. При определении маршрута доставки груза основными критериям являются следующие:

• суммарная величина расходов на транспортировку;

• срок доставки груза;

• гарантированность сроков доставки;

• надежность и безопасность транспортировки товара;

• сезонность и зависимость от погодных условий.

Выбор оптимального маршрута доставки производится, как правило, экспедитором грузовладельца при получении заявки на организацию транспортировки нового для него груза или известного груза на новом направлении. На основании предварительной оценки возможных решений определяются 2–4 конкурентоспособных варианта. По каждому из них собираются исходные данные, а затем на основе выполненных расчетов рекомендуется оптимальный вариант. На практике наиболее часто используются критерии стоимости перевозки и срока доставки.

Задача: Определить рациональный маршрут перевозки 20 футового контейнера из порта Пуссан (Республика Корея) до терминала в Москве (Российская Федерация). На рисунке4.1 приведены возможные маршруты доставки, а в таблице 4.1 - их стоимостные и временные характеристики, полученные по результатам исследования деятельности крупных экспедиторских компаний.

Из рисунка видно, что маршрут №1 следующий: из Пуссана груз следует морем до порта Гамбург, затем перегружается в другое судно и следует до порта Котка. Из порта Котка следует автомобильным транспортом до Москвы и доставляется на склад грузополучателя.

Маршрут№2: из Пуссана груз следует морем до порта Гамбург, затем перегружается в другое судно и следует до Санкт-Петербурга. Из Санкт-Петербурга следует до Москвы и доставляется на склад автомобильным транспортом.

Маршрут №3: из Пуссана груз следует морем до порта Гамбург, затем перегружается в другое судно и следует до Санкт-Петербурга. Из Санкт-Петербурга следует до Москвы и доставляется на склад железнодорожным транспортом.

Маршрут№4: из Пуссана груз следует морем до порта Гамбург, затем перегружается в другое судно и следует до Санкт-Петербурга. Из Санкт-Петербурга доставляется на склад грузополучателя.

В

Терминал

5

К

5 1,3

П

Г

1,3 4 1,2,3,4,5

СП

1,2,3,4 2,4

Рисунок 4.1- Маршруты по направлению Пуссан – Москва

Маршрут№5: из Пуссана груз следует морем до порта Восточный, затем до Москвы и доставляется на склад железнодорожным транспортом.

Таблица 4.1 - Краткая характеристика маршрутов доставки

Номермаршрута	Характеристика	Видытранспорта
1	2	3
1	ЧерезпортКотка (Финляндия)	Морской + автомобильный
2	ЧерезпортСанкт-Петербург	Морской + автомобильный
Продолжение таблицы 4.1.
1	2	3
3	ЧерезпортКотка	Морской + железнодорожный + автомобильный
4	ЧерезпортСанкт-Петербург	Морской+железнодорож-ный + автомобильный
5	Через порт Восточный (по Транссибу)	Морской+железнодорож-ный + автомобильный

В таблице 4.2 приведены составляющие затрат интермодальной перевозки и общие затраты по вариантам.

Таблица 4.2 - Составляющие затрат перевозки груза

Номермаршрута	Видытранспорта	Составляющиезатрат			Общиезатраты, евро
		морская	автомобильная	Железнодо-рожная
1	Морской + автомобильный	1862	1100	-	2962
2	Морской + автомобильный	1910	600	-	2510
3	Морской + железно-дорожный + автомобильный	1862	450	675	2987
4	Морской + железно-дорожный + автомобильный	1910	450	675	3035
5	Морской + железно-дорожнный + автомобильный	1080	450	821	2351

В таблице 4.3 приведены обобщенные данные о сроках доставки по маршрутам.

Таблица 4.3 - Сроки доставки груза по вариантам

Номермаршрута	Морскаяперевозка	Наземнаяперевозка	Дополнительноевремя	Срокдоставки
1	26+3=29	2	2+2=4	35
2	26+4=30	1	2+7+1+1=11	42
3	26+3=29	7	2+3+2=7	43
4	26+4=30	5	2+7+2=11	46
5	2	15	5	22

Приведенные стоимостные и временные оценки маршрутов представляют собой два критерия, т.е. получена многокритериальная задача. Для получения однокритериальной оценки воспользуемся следующей формулой:

С^* = (С_Т + С_пер) (1 + i)ⁿ, (4.1)

где С^*– оценка стоимости груза и его доставки с учетом фактора времени (интегральная оценка);

С_Т – закупочная стоимость товара;

С_пер – стоимость перевозки;

(1 + i)ⁿ – множитель наращения процентов по процентной ставке i за n периодов.

Средняя банковская ставка i по краткосрочным валютным кредитам, равна 15% в год.

Величина n может быть рассчитана с учетом срока доставки Т:

n = Т/365, (4.2)

В качестве стоимости перевозки при расчете по формуле используются ставки на соответствующих маршрутах.

Примем для сравнительных расчетов для 20-футового контейнера

С_Т = 35 тыс. евро

-для первого варианта.

-для второго варианта.

-для третьего варианта.

-для четвертого варианта.

-для пятого варианта.

Результаты расчета интегральной оценки приведены в таблице 4.4.

Таблица 4.4 - Результаты расчета интегральной оценки

Номермаршрута	Общиезатраты	Срокдоставки	Интегральнаяоценка
1	2962	35	38493
2	2510	42	38110
3	2987	43	38606
4	3035	46	39871

Вывод:Пятый маршрут является лучшим, т.к. общие затраты и срок доставки в этом варианте меньше, чем в остальных вариантах.

Исходные данные для самостоятельной работы приведены в Приложении 4.