Содержание - Введение - Глава 1 Общее устройство, назначение, принцип действия тормозной системы автомобиля.

а) Назначение б) Устройство

в) Принцип действия

- Глава 2 Техническое обслуживание тормозной системы. Ваз 2115.

а) Ежедневное техническое обслуживание.

б) Техническое обслуживание – 1

в) Техническое обслуживание – 2 г) Сезонное техническое обслуживание

- Глава 3 Неисправности тормозной системы Ваз 2115 и способы их устранения. - Глава 4 Диагностическое и гаражное оборудование

- Глава 5 Операции по Техническому обслуживанию и текущему ремонту.

- Глава 6 Техника безопасности при выполнение технического обслуживания и текущего ремонта системы тормозов.

- Вывод

- Приложения

Введение

Тормозная система — одна из жизненно-важных систем автомобиля. Исправная тормозная система обеспечивает безопасность водителя и его пассажиров. Равнодушное отношение к малейшим незначительным поломкам и неисправностям впоследствии может привести к трагическим последствиям. Чтобы тормозная система служила в течение долгого времени надлежащим образом, за ней необходимо тщательно ухаживать и постоянно проводить осмотры и контроль.

Глава 1

Общее устройство, назначение, принцип действия тормозной системы автомобиля

Назначение

      Тормозная система служит для снижения скорости и быстрой остановки автомобиля, а также для удержания его на месте при стоянке Наличие надежных тормозов позволяет увеличить среднюю скорость движения, а, следовательно, эффективность при эксплуатации автомобиля. К тормозной системе автомобиля предъявляются высокие требования. Она должна обеспечивать возможность быстрого снижения скорости и полной остановки автомобиля в различных условиях движения. На стоянках с продольным уклоном до 16% полностью груженый автомобиль должен надежно удерживаться тормозами от самопроизвольного перемещения.

Устройство

Рис. 1. Схема гидропривода тормозов: 1 – тормозной механизм переднего колеса; 2 – трубопровод контура "левый передний-правый задний тормоза"; 3 – главный цилиндр гидропривода тормозов; 4 – трубопровод контура "правый передний–левый задний тормоза"; 5 – бачок главного цилиндра; 6 – вакуумный усилитель; 7 – тормозной механизм заднего колеса; 8 – упругий рычаг привода регулятора давления; 9 – регулятор давления; 10 – рычаг привода регулятора давления; 11 – педаль тормоза; А — гибкий шланг переднего тормоза; В — гибкий шланг заднего тормоза.        

Современный автомобиль оборудуется рабочей, запасной, стояночной и вспомогательной тормозными системами.

           Рабочая тормозная система служит для снижения скорости движения автомобиля вплоть до полной его остановки вне зависимости от его скорости, нагрузки и уклонов дороги.  

           Стояночная тормозная система служит для удержания неподвижного автомобиля на горизонтальном участке или уклоне дороги и должна обеспечивать неподвижное состояние снаряженного легкового автомобиля на уклоне 23% включительно. Стояночная тормозная система выполняет также функцию аварийной тормозной системы в случае выхода из строя рабочей тормозной системы.

Принцип действия

      При нажатии на педаль тормоза нагрузка передается к усилителю, который создает дополнительное усилие на главном тормозном цилиндре. Поршень главного тормозного цилиндра нагнетает жидкость через трубопроводы к колесным цилиндрам. При этом увеличивается давление жидкости в тормозном приводе. Поршни колесных цилиндров перемещают тормозные колодки к дискам (барабанам).

При дальнейшем нажатии на педаль увеличивается давление жидкости и происходит срабатывание тормозных механизмов, которое приводит к замедлению вращения колес и поялению тормозных сил в точке контакта шин с дорогой. Чем больше приложена сила к тормозной педали, тем быстрее и эффективнее осуществляется торможение колес. Давление жидкости при торможении может достигать 10-15 МПа.

При окончании торможения (отпускании тормозной педали), педаль под воздействием возвратной пружины перемещается в исходное положение. В исходное положение перемещается поршень главного тормозного цилиндра. Пружинные элементы отводят колодки от дисков (барабанов). Тормозная жидкость из колесных цилиндров по трубопроводам вытесняется в главный тормозной цилиндр. Давление в системе падает.