5. Оценка задержек на перекрестке

Задержки транспортных средств на регулируемом перекрестке определяются для всех существующих направлений движения на перекрестке по формуле Вебстера [2, 6]:

, (5.1)

где N_j - интенсивность движения в j-м направлении движения на перекрестке, авт/ч;

M_Нj - поток насыщения в j-м направлении движения, авт/ч;

t_oj - продолжительность основного такта, на протяжении которого двигаются через перекресток автомобили в j-м направлении, с;

Аналогично рассчитываем задержки транспортных средств и для других направлений, результаты расчетов сводим в таблицу 5.1.

По данным задержки, что приходится на каждый автомобиль в каждом направлении, и значений интенсивности дорожного движения по этим направлениям, определяют среднюю задержку автомобиля на регулируемом перекрестке, как средневзвешенное значение задержек всех направлений

, (5.2)

Таблица 5.1 – Время задержки по направлениям на перекрестке

Поток дви-жения	Интенсив-ность, N, авт/ч	Поток насыщения, МH, авт/ч	Время основного такта, to, с	Время задержки одного автомобиля, tз, с	Общее время задержки автомобилей, Тз, с
1-2	700	3504	46	26,62	18636,4846
1-2	960	2717	46	32,95	31627,7995
1-2	810	3465	51	24,27	19655,9081
1-2	780	1980	51	30,68	23930,2881
1-2	140	1980	9	50,68	7095,53216
	3390	-	-	-	100946,013
Средняя задержка одного автомобиля, tз,с				29,77

где n - количество существующих направлений движения на перекрестке.

Расхода транспортного времени за год на регулируемом перекрестке

, (5.3)

6 Оценка качества схемы организации движения

Качество принятой схемы организации движения на перекрестке оценивают по степени насыщения направлений движением за формулой:

, (6.1)

где X_j - степень насыщения j-го направления движения.

Аналогично рассчитываем степень насыщения направлений движением и для других направлений. Результаты расчетов сводим в таблицу 6.1.

Таблица 6.1 - Оценка качества схемы организации движения

Подход	Интенсивность, авт/ч	Поток насыщения, авт/ч	Время основного такта, с	Степень насыщения
1-2	700	3504	46	0,51
2-1	960	2717	46	0,9
3-4	810	3465	51	0,54
4-3	780	1980	51	0,9
4-1	140	1980	9	0,92

Полученный показатель X_j для всех существующих на перекрестке направлений движения соответствует требованию наиболее рациональной схемы организации движения на перекрестке, т.к. обеспечивает степень насыщения направлений движением не больше 0,85...0,90. Заторовых состояний на перекрестке не возникает. Наличие малонасыщенных направлений также отсутствует.

ВЫВОДЫ

В курсовом проекте были изучены разные характеристики перекрестка. На основании математических методов расчета были определены потоки насыщения на перекрестке, построена картограмма интенсивности движения транспортных и пешеходных потоков, рассчитана работа светофорной сигнализации.

В результате расчетов на перекрестке была принята трехфазная схема регулирования дорожного движения.

Перекресток является безопасным, так как К_а=1,12. Среднее время задержки автомобилей на регулируемом перекрестке 29,77 с, а затраты времени транспортных средств на перекрестке за год составляют 102322 ч.

Степень насыщения направлений отвечает рациональной схеме организации движения на перекрестке, следовательно можно сказать, что предложенный вариант пофазного разъезда является достаточно качественным.

.

СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ

1. Автомобильные перевозки и организация дорожного движения: Справочник. - М.: Транспорт, 1981.

2. Клинковштейн Г.И. Организация дорожного движения: Учебник для автомобильно-дорожных вузов и факультетов. - 3-е изд., перераб. и доп. - М.: Транспорт, 1992.

3. Коноплянко В.И. Организация и безопасность дорожного движения. - М.: Транспорт, 1991.

4. Лобанов Э.М. Транспортная планировка городов. - М.: Транспорт, 1990.

5. Кременец Ю.А. Технические средства организации дорожного движения. - М.: Транспорт, 1990.

6. ДСТУ 4159-2003 - “Безопасность дорожного движения. Организация дорожного движения. Условные обозначения на схемах и планах.”

7. Хомяк Я.В. Организация дорожного движения. - Киев: Высш. шк., 1986.

8. ВСН 42-87 Инструкция по проведению экономических изысканий для проектирования автомобильных дорог, Минтрансстрой СССР

9. Аксенов В.А., Попова Э.П., Дивочкин О.А. Экономическая эффективность рациональной организации дорожного движения. - М.: Транспорт, 1987.