1.2. Транспортная характеристика тарно-штучных грузов

Наиболее совершенен способ перевозки тарно-штучных грузов транспортными пакетами (ТП). ТП – укрупненное грузовое место, сформированное из отдельных мест груза в таре или без нее, скрепленных между собой с помощью универсальных или специальных средств пакетирования разового или многоразового пользования. При формировании транспортного пакета должна быть исключена возможность изъятия отдельных грузовых мест из транспортного пакета.

ТП формируется на поддонах. По назначению поддоны подразделяются на универсальные, пригодные для перевозки различных грузов, и специальные – для одного или группы однородных грузов. Изготовляют их деревянными, металлическими, деревометаллическими, из прессованного картона и пластмассовыми. Наибольшее распространение в нашей стране получил плоский поддон 2П04 двухнастильный, четырехзаходный, с окнами в нижнем настиле, грузоподъемностью 1 т, размером 800х 1200 мм (ГОСТ 9557— 87). Он предназначен для обращения внутри страны на всех видах транспорта. Эти поддоны позволяют укладывать их с грузом в несколько ярусов. С нависанием допускается 840х1240 мм.

В качестве одноразовых средств широко распространены обвязочные ленты, изготовленные из металлов, тканей и синтетических материалов, склеивающие ленты, клей, проволока, пакетирующая (усадочная) пленка. Усадочная пленка, обычно полиэтиленовая, охватывает не только пакетированный груз, но и сам поддон и имеет достаточную прочность. Сжимающее усилие пленки, равномерно распределенное по всем граням пакетируемого груза, хорошо удерживает от смещения, а прозрачность пленки позволяет наблюдать за состоянием груза во время перегрузки, хранения и перевозки. Эта упаковка дает оптимальную защиту против дождя, грязи, пыли, позволяет хранить пакетированный груз на открытых площадках.

По конструкции различают поддоны: плоские, стоечные и ящичные. Стоечные используют для перевозки грузов неправильной формы, хрупких, в облегченной упаковке, ящичные – для грузов без тары или в облегченной упаковке. Для перевозки ценных грузов, боящихся атмосферных осадков, служат водонепроницаемые поддоны. Грузы в ТП перевозятся без переформирования в пути следования.

Формирование ТП осуществляется грузоотправителем до предъявления их к перевозке в соответствии с требованиями стандартов или технических условий на перевозимые грузы, наносятся маркировки: отправительская, специальная и железнодорожная (отправительская и железнодорожная наносятся несмываемой краской).

Отправительская – наносится грузоотправителем на ТП до предъявления к перевозке груза.

Манипуляционные знаки - изображения, указывающие на способы обращения с грузом. Необходимость нанесения манипуляционных знаков устанавливается в стандартах, технических условиях на продукцию.

Специальная – указывает свойства груза и способы обращения с ними при выполнении погрузо-разгрузочных и складских операций. Выполняется виде текста или рисунка.

Допускается применять предупредительные надписи, если невозможно выразить манипуляционными знаками способ обращения с грузом. станцией отправления - при приеме к перевозке грузов в местах общего пользования и наряду с этим указывается в накладной в графе "Марка ж.д."; грузоотправителем (до предъявления грузов к перевозке) - при погрузке грузов мелкими отправками в местах не общего пользования.

Дополнительные надписи на грузовых местах должны содержать:

• полное или условное зарегистрированное в установленном порядке наименование грузоотправителя;

• наименование пункта отправления с указанием станции отправления и сокращенного наименования железной дороги отправления;

• железнодорожную маркировку, наносимую на каждое грузовое место при перевозке грузов мелкими отправками, в виде дроби:

  • числитель - порядковый номер по книге приема грузов к отправлению и через тире - число мест в отправке;

  • знаменатель - код станции отправления согласно тарифному руководству.

Железнодорожная маркировка наносится:

Перевозка грузов ТП обеспечивает:

- безопасность выполнения транспортных и, складских и погрузо-разгрузочных работ и соблюдение экологических нормативов;

- рациональное использование вагонов по вместимости и грузоподъемности;

- возможность выполнения механизированной погрузки (выгрузки);

- обеспечение устойчивости, а в необходимых случаях – возможность крепления ТП от продольных и поперечных смещений в вагонах;

- сокращение простоя вагонов 2 раза, автомобилей под грузовыми операциями в 5 раз;

- в 5-6 раз сокращается стоимость переработки 1 т. груза;

- увеличивается производительность труда механизаторов;

- использование складов повышается в 1,5 раза;

- повышается уровень сохранности перевозимых грузов.

ИСХОДНЫЕ ДАННЫЕ

Груз	Род вагона	Объем кузова, м3	Техническая норма загрузки, т.	Вес поддона с грузом, т.
Гипсошлакоблоки	кр	120	73	0,7

Груз перевозим на многофункциональных поддонах 800х1200 мм, с укладкой грузовых мест вперевязку с поворотом на 90⁰ из отдельных мест формируют укрупненную партию – устойчивый пакет массой 500-900 кг, укладываемый на поддон.

При размерах пола крытого вагона 2700х13700 мм, и размещении ТП в два яруса в вагон входит 68 поддонов, что с грузом составляет 68 х 0,7 = 47,6т – загрузка не превышает техническую норму. Наиболее рациональной является схема продольного размещения груза.