Исходные данные

1. Организация перевозок следующих грузов:

1. Торф (гидроторф);

2. Гипсошлакоблоки;

3. Домкраты;

4. Лаки.

Требуется:

1. Описание транспортной характеристики, классификации, свойств грузов, перевозимых железными дорогами;

2. Описание видов применяемой тары и упаковочных материалов, используемых на железных дорогах;

3. Транспортные характеристики для заданных грузов в приложениях 1.1 – 1.4, их влияние на организацию перевозок.

1.1. Классификация, характеристика и организация перевозок

массового груза

Исходные данные:

Груз	Обьем кузова вагона, м3	Род вагона	Расстояние перевозки, км., L	Суточный размер погрузки, т., Qсут.	Удельный вес груза т/м3, Руд	Угол отвесного откоса, град, α	Грузоподъемность вагона, т., Ргр.п	Масса тары вагона, т.,Qв
Торф (гидроторф)	120 120	п/в п/в	1300	1200	0,45	40	69 69	22 22

Торф является твердым топливом первой группы, т.е., топливо, образовавшееся в естественных условиях. Торф – продукт разложения растительных остатков осоки, тростника, камыша, мхов под водой, в болтах при недостаточном доступе воздуха.

В зависимости от вида и способов добычи различают кусковой торф, к которому относятся резной, машинно-формовочный и гидроторф, и фрезерный виде крошки.

Торф обладает высокой гидроскопичностью, для него установлена норма внутренней влажности торфа 30-32%. Установлены следующие значения условной влажности: для кускового торф – 50%; для фрезерного – 53%; для торфа, отгружаемого в качестве сельскохозяйственного удобрения – 65%. Брикетирование и искусственное обезвоживание повышает качество торфа, как топлива, а также улучшает использование вагонов и сокращает потребность в них.

В зависимости от суммарной влажности торфа его масса объемная масса колеблется в широких предела от 0,2 т/м³ (для воздушно-сухого продукта) до 0,65т/м³ (для влажного). Поэтому грузоподъемность универсальных железнодорожных вагонов используется не полностью.

Перевозят торф на сравнительно небольшие расстояния, для улучшения использования грузоподъемности вагонов создаются торфяные «вертушки» из полувагонов с наращенными бортами на 800-900мм или специальных вагонах.

По своим физико-химическим свойствам торф относится к легкогорючим грузам. Для предотвращения загорания в пути следования выполняют следующий порядок погрузки: до высоты на 200мм ниже верхнего уровня бортов укладывают торф с нормальной влажностью, а затем торф с влажностью не ниже 65%. Погрузку производят с шапкой треугольного сечения высотой 200-300мм. При температуре наружного воздуха выше 20ºС дополнительно увлажняют поверхность торфа.

Для перевозки торфа отправитель вместе с накладной представляет качественное удостоверение Государственной инспекции по качеству, где указывается плотность, влажность и зольность груза.

Народно-хозяйственное значение улучшения использования грузоподъемности вагона в конечном итоге сводится к повышению статической нагрузки, что уменьшает потребность в вагонах для перевозки заданного груза, снижает эксплуатационные расходы

Использование грузоподъемности вагонов главным образом зависит от плотности груза, а так же соответствия вагонов характеру перевозимых грузов, применение приспособлений, увеличивающих объем вагона, характера тары и упаковки, способов и условий погрузки груза. Плотность зависит от размеров кусков фракций и степени подготовки груза к перевозке.

Погрузку массовых грузов с относительно невысокой плотностью (торф) производят выше уровня бортов вагонов открытого типа (полувагоны) с «шапкой».

Объем «шапки» для кусковых и сыпучих массовых грузов зависит при прочих равных условиях от высоты погрузки над уровнем бортов, а высота от угла естественного откоса груза в движении, который колеблется в пределах до 40°(торф – угол откоса изменяется в зависимости от влажности)

Требуется определить загрузку вагона по 2-м вариантам:

1-й вариант погрузка осуществляется до верхних балок вагона

т.

2-й вариант погрузка осуществляется с «шапкой»

Высоту шапки примем Н=300 мм.