- •Глава 1. Крепление арматуры и соединение отформованных конструкций
- •§ 1.1. Способы крепления
- •§ 1.2. Подготовка соединяемых поверхностей
- •§ 1.3. Явление расслоения и конструирование соединений
- •§ 1.4. Соединение двух элементов
- •§ 1.5. Недопустимость подгонки с приложением значительных усилий
- •§ 1.6. Изгибы
- •§ 1.7. Соединение с деревянными деталями
- •§ 1.8. Соединение с металлическими деталями
- •§ 1.9. Соединение с деталями из других материалов
- •§ 1.10. «Сухие» соединения
- •§ 1.11. Недопустимость установки арматуры на неподкрепленную конструкцию
- •§ 1.12. Приформовочные угольники
- •§ 1.13. Заделка подкладок
- •§ 1.14. Рейки
- •§ 1.15. Болтовые соединения
- •§ 1.16. Размещение креплений
- •§ 1.17. Заклепки
- •§ 1.18. Трубчатые заклепки (пистоны)
- •§ 1.19. Самонарезающие винты
- •§ 1.20. Нарезание резьбы и резьбовые вкладыши
- •§ 1.21. Закладная арматура
- •§ 1.22. Зенкование
- •§ 1.23. Заделка арматуры
- •§ 1.24. Склеивание
- •§ 1.25. Крепление арматуры к трехслойным формованным конструкциям
- •§ 1.26. Вкладыши в трехслойных конструкциях
- •§ 1.27. Соединение трехслойных формованных конструкций
- •§ 1.28. Заделка
- •§ 1.29. Пути и последствия проникновения воды в заполнитель
- •§ 1.30. Целесообразность применения трехслойных конструкций
- •§ 1.31. Термические напряжения
- •Глава 3. Механическая обработка стеклопластика
- •§ 3.1. Сверление
- •§ 3.2. Распиливание
- •§ 3.3. Обработка напильником
- •§ 3.4. Работы с применением молотка
- •§ 3.5. Обработка шлифовальной шкуркой
- •§ 3.6. Очистка
- •§ 3.7. Влияние наполнителей
- •§ 3.8. Обрезка кромок
- •§ 3.9. Заделка кромок
- •§ 3.10. Обработка трехслойных формованных конструкций
- •§ 3.11. Контроль
- •Глава 4. Создание защищенных от износа конструкций, для которых требуется минимальный объем обслуживания § 4.1. Необходимость защиты
- •§ 4.2. Уязвимые места
- •§ 4.3. Износ, вызываемый обычными перемещениями
- •§ 4.4. Причины износа и истирания
- •§ 4.5. Методы защиты
- •§ 4.6. Проектирование с учетом снижения объема технического обслуживания
- •§ 4.7. Влияние цвета на объем обслуживания
- •§ 4.8. Влияние вида и качества отделки поверхности на объем обслуживания
- •§ 4.9. Влияние защиты на уменьшение объема обслуживания
- •§ 4.10. Выветривание
- •§ 4.11. Обеспечение высокого качества наружного декоративного слоя
- •§ 4.12. Долговечность стеклопластиковых судов
- •Глава 5. Палуба § 5.1. Соединение корпуса с палубой
- •§ 5.2. Как сделать палубу нескользящей
- •§ 5.3. Тепловые деформации
- •§ 5.4. Палубы трехслойной конструкции
- •§ 5.5. Обнаружение расслоения
- •§ 5.6. Ремонт расслоившихся трехслойных конструкций
- •§ 5.7. Доступ к креплениям палубы
- •Глава 7. Вант-путенсы и такелаж
- •§ 7.1. Вант-путенсы
- •§ 7.2. Уплотнение вант-путенсов , проходящих через палубу
- •§ 7.3. Носовой штаг
- •§ 7.4. Фордуны
- •§ 7.5. Степс мачты
- •§ 7.6. Кофель-планка
- •§ 7.7. Бегучий такелаж
§ 7.6. Кофель-планка
Если степс мачты находится на палубе, то установка кофель-планки рядом с мачтой не приводит к осложнениям. Направленное вверх тянущее усилие, создаваемое фалами, уравновешивается направленной вниз силой давления мачты. Сама же планка, как и вант-путенсы, испытывает усилие, направленное вверх.
Если степс мачты расположен на килевой балке, то кофель-планка явно тянет палубу кверху. Поэтому в месте установки кофель-планки под палубой должен проходить массивный бимс, а еще лучше - стяжка из стального прутка или троса, связывающая крепящие планку болты со степсом мачты. То же относится и к блокам, если фалы протянуты к лебедкам.
§ 7.7. Бегучий такелаж
Бегучий такелаж обычно создает нагрузки в тех местах, где тросы закрепляются на крепительных утках или проходят через киповые планки (см. гл. 6). В этих случаях очень важно обеспечить равномерное распределение нагрузки под арматурой.
Погон или направляющую блока грота-штока следует надежно укреплять, а поскольку рабочее усилие направлено главным образом вверх, крепление должно производиться пропущенными сквозь палубу болтами к палубному бимсу или переборке.
Некоторые паруса могут быть притянуты прямо к палубе. Соединение с палубой проушин для крепления таких парусов должно быть надежным, а палубу в месте их установки необходимо усилить. Таким способом часто крепят передние паруса, при этом создается значительное тянущее усилие, направленное вверх. Для правильной постановки передние паруса необходимо хорошо натянуть с помощью лебедки или талей. Следовательно, значительное начальное усилие возникает еще до того, как паруса наполнятся ветром. Передняя шкаторина не должна иметь слабины, поэтому податливость палубы в месте крепления к ней парусов совершенно недопустима. Принимая это во внимание, при легкой конструкции палубы может понадобиться стяжка из троса или прутка, идущая вниз к форштевню. Впрочем, такой парус обычно поднимается на леере, для которого все равно необходима подобная стяжка. Поскольку усилие натяжения при генуэзском стакселе может быть приложено в любой точке погона, последний должен быть прикреплен пропущенными насквозь болтами по всей длине и снизу установлен на подкладной планке. Крепление винтами, ввернутыми во вкладыши или буртики, приводит к неприятностям. В случае крепления к деревянному буртику нужно для надежности использовать болты. Обычно в течение срока службы судна его такелаж заменяется. Поэтому следует предусмотреть возможность свободного доступа ко всем креплениям; они не должны находиться за несъемной обшивкой или облицовкой