§ 7.3. Носовой штаг

Носовые штаги устроены проще, чем ванты, поскольку они крепятся к такой части судна, которая обладает естественной прочностью. Хорошо отформованный форштевень вряд ли нужно дополнительно усиливать, а присоединительным элементом для штага чаще всего служит массивная планка, которая присоединяется к форштевню крепежными деталями, расположенными на значительном расстоянии одна от другой. Форштевень, являющийся основным конструктивным элементом судна, обычно имеет настолько развитое поперечное сечение, что его прочности оказывается вполне достаточно для надежного крепления носового штага.

Главный, или внутренний, носовой штаг иногда смещают от верхней оконечности форштевня внутрь судна, и он проходит сквозь палубу. Обычно так бывает на судах с удлиненной, нависающей носовой частью. Носовой штаг, проходящий сквозь палубу, крепится к форштевню в его нижней части, поскольку маловероятно, чтобы палуба обладала достаточной прочностью и могла бы сама выдержать такое крепление. Иногда штаг крепится к специально устанавливаемой на палубе арматуре. При этом внутренняя сторона арматуры соединяется с форштевнем отдельным тросом или стяжкой из металлического прутка. Указанный способ позволяет избежать забот, связанных с необходимостью уплотнения штага, проходящего сквозь палубу.

Крепить штаг к нижней части форштевня под палубой следует пропущенными насквозь болтами, в противном случае возникает опасность расслоения. Правда, это не относится к форштевню острой клиновидной формы, если нагрузка в точке крепления достаточно рассредоточена, а крепежное устройство надежно заделано внутри форштевня.

§ 7.4. Фордуны

Стоячие фордуны можно рассматривать как ванты. Обычно их крепят на кормовом подзоре или на транце судна, используя боканцы. Если же фордуны выполняют разветвленными или сдвоенными, то их крепят на кормовых скулах. Места крепления фордунов на кормовых скулах можно сделать очень прочными, поскольку этому способствует сама форма скул, и, кроме того, нетрудно при необходимости увеличить их толщину. Основанию боканца нужна надежная опора. Соединение будет прочнее, если опереть боканец в транце на уровне палубы, а не крепить к палубе болтами. В случае же крепления его болтами для повышения надежности соединения к основанию боканца нужно приформовать или прикрепить специальный выступ.

Яхты с высокими скоростными и маневренными характеристиками часто снабжают механическими или гидравлическими устройствами для обтяжки фордунов. Такие устройства позволяют получить очень большие усилия натяжения при условии, что крепительные планки установлены весьма надежно, а корпус снабжен надлежащими подкреплениями. Следует иметь в виду, что нередко системы различных сложных устройств, применяемые для обтяжки такелажа, превращаются лишь в дорогостоящие средства сгибания корпуса судна и придания ему контуров банана. Если корпус не обладает достаточной жесткостью, то усиленная обтяжка такелажа будет бессмысленной. Не устанавливайте мощных устройств для обтяжки такелажа на судно, спроектированное без учета их установки, если вы предварительно не усилили места крепления такелажа, стеклопластиковую конструкцию вокруг этих мест, степс мачты и вообще весь корпус судна. В противном случае могут возникнуть серьезные повреждения.

Результирующее тянущее усилие, действующее на бегучую часть фордуна, прикладывается между неподвижным его участком и прикрепленным к палубе. Хвостовики крепительных планок отгибаются на соответствующий угол. Тянущее усилие, действующее на направляющую, сосредоточено в точке обтяжки и может быть очень большим. Здесь необходимо более значительное подкрепление. Усилие, прикладываемое к рычагу, теоретически действует вдоль палубы, но может быть направлено и вверх, если обтяжка происходит под нагрузкой. Рычаги и направляющие являются частью такелажа и должны быть надежно прикреплены к палубе, имеющей усиления.