§ 5.7. Доступ к креплениям палубы

Часто палуба устанавливается на судно раньше внутренней обшивки и без повреждения последней доступ к креплениям бывает невозможен. Это неправильно. Любое крепление может ослабнуть; нередко требуется его замена, а иногда возникает надобность в установке дополнительных креплений, поэтому доступ ко всем креплениям должен быть свободным. Обшивка должна легко сниматься, в противном случае крепежные детали следует пропускать сквозь не

Глава 7. Вант-путенсы и такелаж

Такелаж на стеклопластиковом судне в основном такой же, как на любом другом судне небольших размеров. Чтобы уход за такелажем был минимальным, стоячий такелаж следует изготавливать из нержавеющей стали, а для бегучего использовать тросы из синтетических материалов (терилена, дакрона, найлона и т. п.). Тросы из оцинкованной стали и натуральных волокон приходится часто заменять, поэтому их редко применяют даже на дешевых судах.

В данной главе в основном описываются способы крепления такелажа к формованному корпусу. Конструкция элементов крепления должна быть разработана грамотно с учетом принятия необходимых мер, обеспечивающих равномерное распределение действующих на такелаж нагрузок. Такелаж передает на корпус судна значительные сосредоточенные нагрузки, т. е. такие, для восприятия которых формованый корпус менее всего пригоден. Эти нагрузки необходимо распределить на значительные площади.

Эмпирическое правило гласит, что основной такелаж должен быть настолько прочным, чтобы выдерживать массу судна. Но соблюдение этого правила теряет смысл, если вант-путенсы и их крепление к корпусу судна не способны нести такую же нагрузку. Если корпус не выдерживает нагрузки, то повреждения, как правило, бывают весьма значительными и приводят к необходимости выполнения при ремонте судна большого объема работ по формованию.

Согласно правилу для обеспечения повышенной надежности корпус в любом месте крепления такелажа должен выдержать нагрузки, значительно превышающие усилия, при которых рвется любая прикрепленная к нему снасть. Гораздо легче заменить трос, чем нарастить толщину борта, и, кроме того, трос может быть заменен на более толстый или более прочный, например, изготовленный из нержавеющей стали вместо обычной оцинкованной. Очень часто, увеличивая толщину троса, не учитывают прочности крепления его к борту. Человек, который крепит или заказывает трос, может не знать, нужно ли усиливать место крепления. Такие места следует проектировать с большим запасом прочности, чтобы увеличение диаметра троса в два и даже в три раза против номинального было вполне допустимо. Это условие несложно выполнить и на стадии оснащения судна, а стоимость возрастет при этом весьма незначительно.

Стеклопластик не всегда разрушается сразу же по достижении определенного уровня напряжений. Если напряжения превышают допускаемые всего лишь на 20%, то происходит прогрессирующее уменьшение его прочности. Однако даже при еще меньших напряжениях и общей длительности циклического воздействия, соответствующей всего нескольким годам, обычного плавания, прочность стеклопластика резко уменьшают усталостные нагрузки. Характерный пример - высокая концентрация напряжений в местах крепления вант-путенсов. Первоначально прочность может оказаться достаточной, но если не предусмотрен значительный ее запас, который достигается только при равномерном распределении напряжений, стеклопластик способен впоследствии неожиданно разрушиться. Постоянно действующее усилие, передаваемое на корпус такелажем, может вызвать достаточно большие деформации вследствие ползучести (см. § 23.15), что согласно классификационным правилам служит основанием для дисквалификации судна. На судах легкой конструкции, когда они не эксплуатируются, такелаж нельзя оставлять в туго обтянутом состоянии, особенно, если для обтяжки используются гидравлические натяжные устройства или если судно недавно отформовано, скажем, не более года тому назад.