§ 5.3. Тепловые деформации

В жаркую погоду палуба судна может нагреться настолько, что это скажется на ее прочности. Для многих смол, как отмечено в § 2.18, температура начала тепловых деформаций невысока. На практике повышенная восприимчивость к деформациям разогретой палубы наиболее заметно проявляется под действием местных нагрузок. Это касается всех судов, которые при эксплуатации могут оказаться в районах с жарким климатом или строятся на экспорт, особенно если какая-то часть палубы несет большую и ответственную нагрузку. Очевидный пример место заделки на палубе степса мачты; менее очевидные примеры - места установки крепительных уток и швартовых кнехтов. Во всех таких местах в случае перегрева палубы могут возникнуть неожиданные повреждения.

Палубы судов, эксплуатирующихся в тропиках, следует отформовывать, используя смолы, имеющие более высокую точку начала тепловых деформаций. Кроме того, для сохранения достаточного коэффициента безопасности палуба должна быть прочнее и толще, чем необходимо по расчетам, выполненным для условий эксплуатации при умеренных температурах. Нужно избегать окраски таких судов в темные цвета.

К счастью, конструкции яхт испытывают наибольшие напряжения в тех случаях, когда из-за сильного ветра и волн палуба остается холодной; по-настоящему нагретой она бывает только в тихую погоду или если стоит в гавани. Более серьезные последствия разогрев палубы способен вызвать на рабочих судах, поскольку они могут эксплуатироваться в таких местах, где для отдыха слишком жарко, и совершать большую часть рейсов, не выходя за пределы спокойных вод гавани.

На дешевых судах дополнительное упрочнение палубы, допускающее эксплуатацию под палящими лучами солнца, иногда неосуществимо из-за его сравнительно высокой стоимости, но на яхтах среднего класса и класса люкс такое упрочнение следует предусматривать обязательно.

§ 5.4. Палубы трехслойной конструкции

Теоретически преимущества применения палубы - трехслойной конструкции - высокая жесткость, свободное междупалубное пространство и хорошая изоляция - выглядят весьма привлекательно. На практике же такая палуба приносит больше неприятностей, чем стеклопластиковая конструкция любого другого типа. Причиной неприятностей служит расслоение. Очень немногие строители судов умеют или хотя бы знают, как нужно правильно изготавливать палубу трехслойной конструкции. Около 90% этих палуб имеет дефекты. В большинстве случаев расслоение начинается на ранней стадии эксплуатации таких палуб и, вероятно, объясняется тем, что с самого начала их элементы не были соединены надлежащим образом. Однако чем дольше служит такая палуба, тем менее вероятно возникновение в ней нового очага интенсивного и быстро развивающегося расслоения.

Часто можно услышать рассуждения о том, что расслоение трехслойной конструкции не оказывает отрицательного влияния на ее эксплуатационные характеристики. Основой для подобных рассуждений служит, скорее всего, высокая стоимость изготовления трехслойных конструкций надлежащего качества либо замены (по требованию покупателя) всего судна. Есть все основания считать, что при расслоении прочность трехслойной конструкции уменьшается. Кроме того, с расслоением связаны серьезные дополнительные неприятности, вызванные просачиванием воды, которое приводит к невидимому и непредполагаемому загниванию. Следовательно, если принято решение делать палубу трехслойной конструкции, то она должна быть изготовлена по всем правилам. Любое отступление от этих правил следует считать неприемлемым. Недопустимо мириться с наличием на новом судне палубы трехслойной конструкции неудовлетворительного качества. Покупателя нельзя заставлять принимать такое судно или судно, на котором палуба кое-как отремонтирована. Но и в данной ситуации важно чувство меры. Небольшая заплата на палубе судна, многие годы находящегося в эксплуатации, при отсутствии других дефектов не должна вызывать беспокойства. Если в этом случае связь между элементами трехслойной конструкции начинает ослабевать, то, скорее всего, понадобится длительное время, чтобы ослабление стало серьезным. Когда же на сравнительно новом судне палуба усеяна заплатами, то это означает, что связь между элементами трехслойной конструкции - неудовлетворительная. Возможно, она не была обеспечена на стадии изготовления судна либо в момент проверки состояния судна интенсивно происходило расслоение конструкции. А расслоение является уже очень крупным дефектом.