§ 4.6. Проектирование с учетом снижения объема технического обслуживания

До cих пор на стадии проектирования стеклопластиковых судов почти не уделялось внимания проблеме снижения объема их технического обслуживания. По-видимому, это вызвано широким распространением ошибочного мнения, что для таких судов обслуживание вообще не требуется.

Однако снизить объем работ по обслуживанию до минимума (а в идеале - полностью его исключить) можно лишь на очень грамотно спроектированном судне. При этом судно, например яхта, должно сохранять такой же привлекательный внешний вид, как деревянное судно, по крайней мере, в начале сезона.

Сегодня на многих деревянных судах, которые регулярно окрашиваются каждый год и, наверное, подкрашиваются в течение сезона, предусматривается больше средств защиты, обеспечивающих уменьшение объема работ по обслуживанию, чем на стеклопластиковых судах.

Опытный владелец, а стеклопластиковое судостроение не получило бы ни развития, ни признания, если бы его продукция предназначалась только для новичков, захочет, чтобы высокое качество отделки судна сохранялось в течение всего срока его службы. В этом отношении он будет сравнивать свое судно с деревянным. В настоящее время стеклопластиковые суда получили признание у опытных, видавших виды яхтсменов благодаря прочности, жесткости и легкости. Незначительный объем обслуживания таких судов является еще одним их преимуществом, но ни один серьезный и заботливый владелец не поверит тому, что надобность в обслуживании полностью отсутствует. Даже если нет необходимости окрашивать борта судна , многие другие его конструкции (двигатели, мачты, такелаж, паруса) нуждаются в обслуживании, а корпус, кроме того, в устранении обрастания.

Определенные части формованных конструкций следует защитить от повреждений и износа, а кроме того, нужно обеспечить высокое качество декоративных покрытий. Потенциальный владелец должен иметь основания рассчитывать на срок службы судна не менее 50 лет. И только если конструкция судна разумно разработана, объем его обслуживания для поддержания привлекательного внешнего вида в течение этих 50 лет окажется небольшим.

§ 4.7. Влияние цвета на объем обслуживания

Наиболее просто подкрашивать поверхности черного и белого цвета. Это самые чистые цвета, и они в наименьшей степени изменяются под действием солнечных лучей. Однако в связи с тем, что известно четыреста тонов белого цвета и еще больше черного, нужные оттенки даже этих простых цветов трудно подобрать.

Чистая царапина меньше всего заметна на белой поверхности. Однако на шероховатой поверхности царапины вскоре соберется грязь, и она станет хорошо заметной, как грязный след на белом фоне. Если поверхность черная, наблюдается обратная картина. Более светлый оттенок грубой царапины хорошо виден на черном фоне, пока она свежая, но по мере загрязнения царапина будет выделяться все меньше. На цветном корпусе отчетливо видна как чистая, так и грязная царапина.

Применяемые в настоящее время пигменты для полиэфирных смол очень устойчивы к воздействию света. Некоторые из них обладают более высокими, а другие менее высокими качествами, поэтому при выборе цвета необходимо посоветоваться со специалистами в данной области. Следует также иметь в виду, что в сочетании с эпоксидными смолами могут быть использованы лишь определенные цвета. Любые цвета под влиянием солнечного света несколько изменяются. Это незаметно до тех пор, пока вы не подкрасите какой-нибудь участок свежей краской того же цвета и оттенка, и он неожиданно станет довольно резко выделяться на фоне остальной поверхности. Меньше всего изменяется черный цвет, белый цвет слегка желтеет или приобретает сероватый оттенок, а яркие цвета теряют свою сочность. Однако при использовании доброкачественных пигментов изменения на протяжении нескольких лет будут незначительными.

После окраски формованной конструкции царапины станут заметны на ней более отчетливо вследствие различия цветов. Они могут быть не слишком заметными лишь в том случае, если цвет формованной конструкции и цвет нанесенной на нее краски в точности совпадают. По истечении некоторого времени краска, первоначально того же самого цвета, что и конструкция, наверняка поблекнет, а защищаемая ею поверхность сохранит свой цвет неизменным.

Таким образом, суда меньше нуждаются в обслуживании при одинаковом цвете формованной конструкции и краски, которой она покрыта. Если же цвет формованной конструкции и краски неодинаков, то любая царапина будет очень сильно выделяться.

Некоторые строители стеклопластиковых судов имеют предубеждение против наружного декоративного слоя и отделывают все формованные конструкции посредством шпаклевки и окраски. При этом отделка получается лучше, чем в случае плохого декоративного слоя и использования формы низкого качества, но хуже, чем при правильно нанесенном высококачественном декоративном слое и использовании исправной формы.