§ 4.3. Износ, вызываемый обычными перемещениями

Судно редко бывает неподвижным. Даже в гавани его всегда слегка (а порой, и довольно сильно) покачивает на волнах, идущих с моря или возникающих при движении судов. Качку судна в гавани может вызвать даже передвижение членов экипажа. За пределами гавани судно всегда испытывает качку, очень сильную при шторме и легкую в спокойный летний день.

При качке судна незакрепленные предметы начинают перемещаться, а любой движущийся предмет вызывает износ, потертости или царапины, поэтому мерой предосторожности является надежное закрепление всех предметов. Однако изнашивается не только судно; еще больше подвергается износу незакрепленный предмет. Так, за два выходных дня с висящей дождевой одеждой ничего не случится, но при длительном плавании она может протереться насквозь.

Многие суда приспосабливаются для перевозки по дорогам и больше путешествуют на дорожном прицепе, нежели плавают по воде. Износ любой незакрепленной вещи при перевозке судна на прицепе будет интенсивнее, чем во время шторма на море, поскольку такая перевозка сопровождается резкими колебаниями и толчками. Если судно слабо закреплено на прицепе, на нем появятся повреждения. Надежность закрепления обеспечивается периодической проверкой и подтяжкой системы крепления. Само крепление должно быть эластичным, а в местах его контакта с корпусом необходимо устанавливать защитные прокладки.

§ 4.4. Причины износа и истирания

Причины истирания, появления царапин и износа обычно бывают следующими:

1. Трение тросов, шкотов, швартовов, якорной цепи и т. п.

2. Соприкосновение с берегом, береговыми сооружениями, наземным оборудованием или другими судами (например, трение о песчаный берег, бетонированную спусковую дорожку или причальную стенку; посадка на мель; удары о плавучий причал; удары и трение о шлюпки т. п.); трение и удары при спуске судна, подъеме из воды, погрузке на прицеп и перевозке на прицепе.

3. Трение подвижных частей судна, например, румпеля, рукоятки лебедки, пусковой рукоятки двигателя, весел.

4. Износ от контакта с обувью и одеждой или, другими словами, царапины от застежек, пряжек, пуговиц и т. п.

5. Укладка, сбрасывание, перетаскивание и перестановка оборудования, припасов, рыболовных снастей, весел, водных лыж в процессе их использования, а также при погрузке и разгрузке.

6. Движение незакрепленных и подвешенных предметов, вызванное колебаниями судна или вибрацией, - на ходу, у причала или в случае перевозки на прицепе.

Многие из этих причин можно легко предвидеть и, следовательно, предотвратить. Некоторые из них совершенно очевидны, другие известны только опытному моряку.

§ 4.5. Методы защиты

Обычно применяются следующие методы защиты:

1. Нанесение износостойкого декоративного покрытия или других покрытий и видов отделки. Это удовлетворительная защита от мелких царапин и потертостей, но в случае сквозного повреждения покрытий их защитные свойства резко снижаются.

2. Увеличение толщины. Оно компенсирует износ, но не спасает от поверхностных царапин.

3. Установка в уязвимых местах деревянных защитных накладок и использование древесины вместо армированных пластиков. Такие накладки хорошо защищают по толщине и могут быть восстановлены. Они относятся к категории расходуемых защитных средств, легко подновляются и позволяют поддерживать привлекательный внешний вид судна.

4. Применение защитных накладок из металла. Эти накладки хорошо защищают. Они обычно тяжелее, но тоньше деревянных; часто используются для защиты дерева в особо неблагоприятных условиях. Внешний вид металлических накладок без гальванического покрытия может быть неприглядным.

5. Использование защитных деталей из поливинилхлорида, резины, полиэтилена и т. п. Такие детали обладают высокой упругостью, хорошо защищают от ударов. Некоторые сорта исходных материалов теряют свои свойства и разлагаются под действием солнечного света.