§ 4.2. Уязвимые места

Наиболее характерные участки, где возникают царапины и потертости, показаны на рис. 24 и 25. Известно, что суда, сдаваемые внаем, изнашиваются в пять раз интенсивнее, чем находящиеся в личном пользовании владельцев. Поэтому исследование причин износа может оказаться полезным.

Рис. 24. Места на шлюпке и небольшом катере, подверженные износу. 1 - места крепления при перевозке; 2 - палуба; 3 - форштевень; 4 - углы и нижняя кромка транца, скул и скуловых брызгоотражателей; 5 - центральный и боковые кили; 6 - борта; 7 - боковая поверхность планширя; 8 - рыбины; 9 - верхняя часть планширя; 10 - накладки для подвесного двигателя; 11— банки; 12 — колодец подвесного двигателя (мотора).

Если деревянный скег или киль судна не имеет защиты, то при втаскивании на берег по твердой бетонированной дорожке он быстро сотрется на 20—30 мм. Незащищенный киль небольшого формованного судна имеет припуск на истирание не более 3—6 мм. Кроме того, в этом случае снашиваются обшивка корпуса и конструктивный киль пластмассового судна, являющиеся его несущими элементами. Вследствие истирания они будут сильно ослаблены еще задолго до полного износа.

Причиной значительной части потертостей могут быть снасти. Шкоты и фалы нужно располагать так, чтобы они не касались каких-либо частей судна не только при его ходе на ровном киле, но и при резком крене. А ведь иногда на кренящемся судне снасти занимают совершенно непредусмотренное положение и соприкасаются с различными деталями, что при от сутствии крена считалось бы совсем недопустимым. Швартовы также не всегда остаются в предназначенных для них киповых планках, даже если последние соответствуют своему назначению. Серьезные повреждения наносят стальные тросы, перепиливающие любые незащищенные части. Наибольшие повреждения способна причинить цепь.

Элементом конструкции, явно подверженным износу, является планширь. Все хорошие шлюпки оборудуются буртиками, но сравнительно немногие из них имеют такие буртики, которые покрывают не только боковую часть планширя, но и его верхнюю кромку. Верхняя кромка планширя истирается от воздействия весел, снастей, тяжелых предметов или подвесных моторов, иногда укладываемых на нее, а также рыболовных снастей.

Рис. 25. Места на прогулочном катере и крейсерской яхте, подверженные износу. 1 — форштевень; 2 — углы крыши каюты; 3 — зона вокруг киповых планок; 4— носовая часть палубы; 5—планширь; 6 — сходный трап или вход в рубку; 7 — сиденья кокпита; 8 — пол кокпита; 9—комингс; 10 — кокпит; 11 — углы транца или кормового подзора, скул и скуловых брызгоотражателей; 12 — днище в районе гребного винта; 13—нижняя часть киля; 14— .палуба вблизи бортов; 15—борта; 16—зона вокруг кредительных уток; 17 — кормовая часть палубы.

Серьезные повреждения может причинить верхней кромке планширя соприкосновение с галькой или крупнозернистым песком, когда вытянутое на берег судно переворачивают вверх килем. Аналогичные повреждения возникают, если эту операцию производить на твердой бетонированной дорожке или на палубе с нескользящим покрытием. При транспортировке на верхнем багажнике автомашины судно необходимо аккуратно уложить на специальные подкладки и надежно его принайтовить. Снимать судно с багажника также следует очень аккуратно и осторожно.

Редко обеспечивается надлежащей защитой и форштевень. Чтобы он мог хорошо резать волны, его часто проектируют с очень острой передней кромкой, которую, однако, трудно отформовать. Кроме того, кромка, безусловно, будет переобогащенной смолой, а значит, хрупкой и склонной к выкрашиванию. В то же время условия, в которых оказывается форштевень, бывают очень тяжелыми. Незначительная ошибка рулевого при подходе к причалу вызывает удар, способный привести к образованию выбоины размером 20—30 мм. Вряд ли эта выбоина образуется на причале; появление же ее на форштевне будет серьезным повреждением. Если во время прилива подует береговой ветер и стоящая на якоре яхта поплывет, то якорная цепь будет сильно тереться о форштевень и, как правило, заедать при попытке выбрать ее. Защитить форштевень от повреждений якорной цепью может в значительной мере носовой кранец подковообразной формы.

Хождение босиком по судну практически не вызывает его износа. На первый взгляд, удобно ходить по палубе и в специальных мягких туфлях, но такие туфли захватывают песок, который действует подобно наждачной бумаге. И чем рельефнее подошвы, тем больше в них собирается песка и тем дольше он там задерживается.

Необходимо иметь в виду, что повреждениям и износу от контакта с обувью подвержены банки и рыбины шлюпок, а также определенные участки палуб, сидений, кокпита и трапов прогулочных судов и прилегающие к ним зоны. К счастью, поверхность некоторых наиболее уязвимых мест делается, как правило, нескользящей, что при разумных конструктивных решениях обеспечивает защиту от износа и скрывает царапины и другие мелкие дефекты.

Любую полированную поверхность, на которую может ступать нога, невозможно уберечь от царапин. Это относится также и к поверхностям, которые в нормальных условиях расположены вертикально, но при сильном крене могут занимать почти горизонтальное положение. Желательно, чтобы не только пол, но и стенки кокпита обладали повышенной износостойкостью и, кроме того, были нескользящими. Даже в прибрежных водах довольно часто возникают такие ситуации, когда при сильной качке идущего с креном судна для сохранения равновесия приходится упираться в стенку кокпита ногами.