Глава 1. КРЕПЛЕНИЕ АРМАТУРЫ И СОЕДИНЕНИЕ ОТФОРМОВАННЫХ КОНСТРУКЦИЙ 3

§ 1.1. Способы крепления 3

§ 1.2. Подготовка соединяемых поверхностей 3

§ 1.3. Явление расслоения и конструирование соединений 4

§ 1.4. Соединение двух элементов 5

§ 1.5. Недопустимость подгонки с приложением значительных усилий 9

§ 1.6. Изгибы 10

§ 1.7. Соединение с деревянными деталями 10

§ 1.8. Соединение с металлическими деталями 12

§ 1.9. Соединение с деталями из других материалов 13

§ 1.10. «Сухие» соединения 13

§ 1.11. Недопустимость установки арматуры на неподкрепленную конструкцию 14

§ 1.12. Приформовочные угольники 15

§ 1.13. Заделка подкладок 16

§ 1.14. Рейки 17

§ 1.15. Болтовые соединения 18

§ 1.16. Размещение креплений 18

§ 1.17. Заклепки 19

§ 1.18. Трубчатые заклепки (пистоны) 19

§ 1.19. Самонарезающие винты 20

§ 1.20. Нарезание резьбы и резьбовые вкладыши 20

§ 1.21. Закладная арматура 22

§ 1.22. Зенкование 22

§ 1.23. Заделка арматуры 23

§ 1.24. Склеивание 23

§ 1.25. Крепление арматуры к трехслойным формованным конструкциям 24

§ 1.26. Вкладыши в трехслойных конструкциях 27

§ 1.27. Соединение трехслойных формованных конструкций 27

§ 1.28. Заделка 29

§ 1.29. Пути и последствия проникновения воды в заполнитель 30

§ 1.30. Целесообразность применения трехслойных конструкций 31

§ 1.31. Термические напряжения 32

Глава 3. МЕХАНИЧЕСКАЯ ОБРАБОТКА СТЕКЛОПЛАСТИКА 57

§ 3.1. Сверление 57

§ 3.2. Распиливание 58

§ 3.3. Обработка напильником 58

§ 3.4. Работы с применением молотка 58

§ 3.5. Обработка шлифовальной шкуркой 59

§ 3.6. Очистка 60

§ 3.7. Влияние наполнителей 60

§ 3.8. Обрезка кромок 60

§ 3.9. Заделка кромок 61

§ 3.10. Обработка трехслойных формованных конструкций 61

§ 3.11. Контроль 61

Глава 4. СОЗДАНИЕ ЗАЩИЩЕННЫХ ОТ ИЗНОСА КОНСТРУКЦИЙ, ДЛЯ КОТОРЫХ ТРЕБУЕТСЯ МИНИМАЛЬНЫЙ ОБЪЕМ ОБСЛУЖИВАНИЯ 62

§ 4.1. Необходимость защиты 62

§ 4.2. Уязвимые места 63

§ 4.3. Износ, вызываемый обычными перемещениями 66

§ 4.4. Причины износа и истирания 66

§ 4.5. Методы защиты 67

§ 4.6. Проектирование с учетом снижения объема технического обслуживания 67

§ 4.7. Влияние цвета на объем обслуживания 68

§ 4.8. Влияние вида и качества отделки поверхности на объем обслуживания 69

§ 4.9. Влияние защиты на уменьшение объема обслуживания 69

§ 4.10. Выветривание 70

§ 4.11. Обеспечение высокого качества наружного декоративного слоя 70

§ 4.12. Долговечность стеклопластиковых судов 71

Глава 5. ПАЛУБА 72

§ 5.1. Соединение корпуса с палубой 72

§ 5.2. Как сделать палубу нескользящей 78

§ 5.3. Тепловые деформации 81

§ 5.4. Палубы трехслойной конструкции 81

§ 5.5. Обнаружение расслоения 82

§ 5.6. Ремонт расслоившихся трехслойных конструкций 83

§ 5.7. Доступ к креплениям палубы 84

Глава 7. ВАНТ-ПУТЕНСЫ И ТАКЕЛАЖ 85

§ 7.1. Вант-путенсы 86

§ 7.2. Уплотнение вант-путенсов , проходящих через палубу 91

§ 7.3. Носовой штаг 92

§ 7.4. Фордуны 93

§ 7.5. Степс мачты 94

§ 7.6. Кофель-планка 95

§ 7.7. Бегучий такелаж 95

Глава 1. Крепление арматуры и соединение отформованных конструкций

Отрицательное отношение к стеклопластиковому судну, в особенности любителей различных усовершенствований или просто заботливых владельцев, нередко бывает вызвано опасением, что к такому судну трудно что-либо прикрепить. Однако в случае применения надлежащей технологии крепление оснастки и арматуры к корпусу, изготовленному методом формования, осуществляется достаточно просто и надежно.

§ 1.1. Способы крепления

Основные способы крепления таковы:

• приформовка накладными валиками, «мокрыми» угольниками из предварительно пропитанной ткани или стекломата, накладными стыковыми полосами

• присоединение к брускам, планкам или плитам, расположенным снаружи или заформованным

• крепление сквозными болтами или заклепками; самонарезающими винтами; с использованием резьбовых и самостопорящихся впрессовываемых вкладышей

• установка на клею.

Каждое соединение формованных элементов между собой, формованной поверхности с деревом или металлом, а также установка арматуры осуществляются с применением одного или нескольких из этих способов.

Самое непосредственное отношение к рассмотрению крепления оснастки и арматуры к корпусу имеет § 2.20-«Места концентрации напряжений», поскольку чрезмерная концентрация напряжений возникает именно в местах соединений или креплений.

§ 1.2. Подготовка соединяемых поверхностей

Подготовка поверхностей к соединению является очень важной технологической операцией, и если она не выполняется в полном объеме, то отрицательные последствия неизбежны.

При соединении болтами или винтами специальной подготовки, кроме подгонки одних деталей к другим, не требуется. Однако в результате тщательной абразивной обработки можно удалить выступы сопрягаемых поверхностей и добиться их лучшего прилегания.

Прежде чем начать крепление к корпусу каких-либо дополнительных деталей, необходимо обеспечить чистоту поверхности и хорошее сцепление в месте их приформовки. С этой целью поверхность корпуса подвергают абразивной обработке с солидным «запасом» по величине обработанной площади (удаляют блестящий гладкий поверхностный слой, сошлифовывают выступы и снимают слой краски или грязи).

Если поверхность окрашена, покрыта грязью или замаслена, сцепление может оказаться ненадежным или вовсе не будет достигнуто. Следовательно, чем чище поверхность отформованной конструкции и чем тщательнее выполнена ее абразивная обработка, тем надежнее сцепление.

Подготовка поверхностей для соединения на клею во многом аналогична подготовке поверхности для приформовки и в равной степени необходима. Особое внимание следует обращать на тщательность очистки и обезжиривания днищевой части. Если судно не новое, то на его днище могут скопиться масло и грязь, которые помешают при соединении на клею добиться хорошего сцепления. Даже на новом судне днище бывает покрыто следами от грязной обуви, пылью и мусором.

Для размягчения поверхности и ее обезжиривания, а также для улучшения химической связи можно использовать ацетон. Он высушивает поверхность, поэтому его применение наиболее целесообразно в сырую и холодную погоду, когда интенсивно конденсируется влага. Однако ацетон растворяет смолу, и им следует пользоваться с осторожностью. Его нужно брать в небольшом количестве и примерно через 15 мин полностью удалять с поверхности стеклопластика. Если поверхность чистая, ацетон лучше не употреблять, но если она загрязнена, то его применение при соблюдении надлежащих мер предосторожности оказывается вполне оправданным.

В ограниченных пространствах воздействие паров ацетона вызывает неприятные ощущения, кроме того, пары легко воспламеняются, и поэтому с ацетоном нужно обращаться так же осторожно, как с бензином или природным газом.

Сцепление всегда бывает прочнее на более шероховатой внутренней поверхности стеклопластиковой конструкции, чем на гладкой лицевой, соприкасающейся при формовании с поверхностью формы. Кроме того, на лицевой поверхности могут находиться остатки разделительных веществ или полировочного состава, неполностью удаленные после профилактических работ, из-за которых также снижается прочность соединения.

Если возможность надежного сцепления вызывает сомнения, а присоединяемый элемент арматуры имеет важное значение и относится к высоконагруженным, то необходимо использовать соединительные детали.