27. Соединение воздушных магистралей.

Соединение пневмомагистралей вагонов в составе обеспечивается с помощью клапанов воздухопроводов, расположенных на переднем фланце корпуса головки автосцепки. Верхний клапан - для соединения тормозных магистралей вагонов, нижний - для напорных магистралей. Состоят из стакана, запрессованного во фланец корпуса головки, резиновой уплотнительной трубки, кольца уплотнительного и кольца резинового, которое пружиной прижимается к буртику стакана. При соприкосновении головок выступающие за фланец на (5 - 6) мм резиновые уплотнительные кольца устанавливаются заподлицо с фланцами под воздействием пружины. Это обеспечивает надежное соединение воздухопроводов.

28. Нумерация колёсных пар и букс

Номер 1 присваивается первой колёсной паре со стороны кабины управления на вагонах 81-740.1 или со стороны приборного отсека на вагонах 81-741.1. Номера остальным колёсным парам присваиваются последовательно. Нумерация букс производится в следующем порядке: 1,3,5,7,9,11 – левая сторона вагона относительно первой колёсной пары. 2,4,6,8,10,12 – правая сторона вагона относительно первой колёсной пары. Элементы колёсной пары, расположенные со стороны выходного вала и редуктора, именуются «первыми» (1 колесо и т.д.), а с противоположной стороны «вторыми».

29. Работа автосцепного механизма при сцепе вагонов

Сцепление вагонов происходит следующим образом. При сближении головок автосцепок выступающая вперед серьга смежной головки скользит по поверхности конусной впадины корпуса головки, одновременно поворачивая замок, тем самым подготавливая его к сцеплению с ней. При дальнейшем движении серьга соскальзывает с конусной впадины, и цапфа серьги западает в выемку замка. Симметрично работает серьга другой головки, сцепляясь с замком смежной головки. В момент соприкосновения фланцев головок замки обеих головок, сцепленные с серьгами, под действием возвратных пружин занимают рабочее положение.

30. Узлы и работа гидравлического гасителя колебаний

Амортизатор (гидравлический гаситель колебаний) предназначен для гашения колебаний, возникающих между колесными парами и рамой тележки при движении вагона Гашение колебаний происходит в режиме дросселирования жидкости, проходящей через отверстие клапанных блоков, встроенных в поршне и днище цилиндра (донная шайба) , при движении штока относительно силового цилиндра. Амортизатор состоит из силового цилиндра, двух корпусов, штока, поршня, кожуха, донной шайбы. При движении вагона, шток вместе с кожухом, совершает возвратно-поступательное движение (вверх-вниз). Процесс наполнения рабочих полостей цилиндра осуществляется поочередным открытием на ходе растяжения – клапана штока, а на ходе сжатия - нижнего клапана, за счет образующихся перепадов давлений между полостями.

31. Токоприемные устройства. Назначение. Работа.

Токоприемные устройства предназначены для токосъема электроэнергии 825 В. постоянного тока от контактного рельса сети метрополитена для питания высоковольтных силовых цепей вагона. Оборудуются передние моторные и не моторные промежуточные тележки головных и промежуточных вагонов по два на тележку. Cостоит: из токоприемника типа ТР-7Б У2 и изоляционного бруса из стеклопластика, на котором крепится токоприемник. Подвеска бруса имеет страховочные устройства. Токосъем осуществляется контактной поверхностью башмака токоприемника. Управление токоприёмниками дистанционное, с пульта машиниста вспомогательного или при помощи функциональной клавиатуры в режиме повагонного управления.