23.Амортизаторы гидравлические.

Состоят из: силового цилиндра, корпусов, штока, поршня, кожуха, донной шайбы. Корпус крепится к буксе, а верхняя часть штока к раме тележки. Гашение колебаний происходит в режиме дросселирования жидкости, проходящей через отверстие клапанных блоков.

Для гашения колебаний кузова при работе пневморессорного подвешивания на моторных тележках предусмотрено два центральных амортизатора. На не моторных тележках установлено четыре центральных амортизатора. Амортизаторы центральные представляют собой гидравлические гасители колебаний с регулируемой клапанной системой.

Принцип действия центральных амортизаторов аналогичен работе буксового амортизатора.

24. Рычажно-тормозная передача.

Служит для передачи усилия от пневматического или механического воздействия от блок-тормоза к тормозным колодкам.

Тележки вагонов оборудованы пневматическим фрикционным тормозом.

Тормозные устройства каждой тележки включают в себя четыре тормозных блока одностороннего действия, по одному на колесо, которые при торможении вагона обеспечивают передачу усилий от тормозных цилиндров к тормозным колодкам и от них на поверхности катания колесных пар.

Узел рычажно-тормозной передачи состоит из тормозного цилиндра, кронштейна крепления, рычага, тормозной колодки с башмаком, фиксатора и возвратной (оттормаживающей) пружины. При этом два тормозных блока оборудованы тормозными цилиндрами, а два других блока тормозными цилиндрами с цилиндрами стояночными тормозными.

25. Комбинированная автосцепка. Назначение и составные части.

Автосцепки вагонов комбинированные предназначены для механического сцепления вагонов между собой, передачи тяговых и тормозных усилий, а также межвагонного соединения поездных проводов цепей управления и воздухопроводов. Передняя автосцепка вагона 81-740.4 отличается от остальных автосцепок большей длиной поглощающего аппарата.

В комплект автосцепки входят: головка с аппаратом поглощающим, коробка электроконтактная, привод включения электроконтактных коробок с пневмоцилиндром, детали установки и подвески автосцепки, соединения воздушных магистралей (пневматика автосцепки).

Автосцепка располагается под кузовом вагона между двумя хребтовыми балками рамы кузова. Своей хвостовой частью автосцепка соединяется с гнездом. Головная часть автосцепки опирается в свободном состоянии на специальную подвеску, исключающую падение автосцепки на путь. Каждая подвеска состоит из двух амортизаторов, в которые входят стержень, две пружины, балансир и гайки. Верхняя часть амортизатора крепится болтами к раме вагона. Автосцепка скользуном опирается на балансир.

26. Коробка электроконтактная.

Предназначена для межвагонного соединения поездных проводов цепей управления.

Состоит из корпуса в котором установлена неподвижная панель с розетками штепсельного разъема. Подвижная панель на подпружиненных стержнях установлена на каретке. Каретка, через тягу, соединена с пневмоцилиндром, закреплённом на задней крышке. При включении и выключении пневмоцилиндра каретка вместе с панелью перемещается в направляющих. Для контроля включения всех ЭКК вагонов состава коробки оборудованы концевыми выключателями.

Переключение крана производится реверсивной рукояткой или специальным ключом, которые вставляется в шлиц на секторе блокировки.

Для включения контактных коробок краны управления смежных автосцепок необходимо поставить в положение «включено». При этом секторами кранов управления блокируются рычаги сцепных механизмов, исключая расцепление вагонов при включенных контактных коробках.