13. Цельнокатаное колесо.

У цельнокатаных колес обод с гребнем, диск и ступица составляют одно целое. Движение колесных пар по рельсовому пути происходит в сложных условиях. Поэтому большое значение придают правильному выбору профиля поверхности катания колес, чтобы он по возможности обеспечивал лучшие условия прохождения колесной пары по прямым и кривым участкам пути. Диаметр колеса по кругу катания должен быть 860 – 810 мм.

Рабочим диаметром колеса считают диаметр, замеренный в плоскости круга катания на расстоянии 70 мм от внутренней грани колеса, где расположен гребень. Гребень возвышается над точкой круга катания на 28 мм. Толщину гребня замеряют на расстоянии 18 мм от вершины. У новых гребней она равна 33 мм.

14. Буксовый узел.

Буксы служат для передачи веса кузова с тележками на шейки оси колесных пар, передачи тяговых и тормозных усилий от колесных пар на рамы тележек, служат кронштейнами для токоприемников.

Буксы монтируются на шейках оси колесной пары. Они служат опорами для пружин надбуксового подвешивания, и через них передается усилие от веса кузова и пассажиров на ось колесной пары, колеса и далее на ходовые рельсы. Сферический шарнир своими валиками крепится к кронштейнам рамы тележки, а второй конец буксы служит для установки пружин и крепления амортизатора. На одной из букс колесных пар всех тележек устанавливаются токоотводы типа УТ-01 У2, на другой – датчик устройства «противоюза».

В состав каждой буксы входят следующие элементы: воротник, подшипник, кольцо малое, кольцо большое, подшипник, крышка упорная (крепительная), кольцо уплотнительное, шайба тарельчатая, шайба стопорная, прокладка, крышка контрольная (смотровая), специальный болт, проволока контровая.

Буксы, установленные на оси колесной пары, удерживаются от осевых перемещений через тарельчатые шайбы и кольца четырьмя болтами. Под болты установлены отгибные шайбы, которые предохраняют их от отворачивания.

15. Колесные пары моторной тележки.

Колесные пары моторной тележки состоят из оси, двух цельнокатаных колес, букс, передаточного механизма и редуктора.

Выходной вал соединен с фланцем и через передаточный механизм посредством фланца с осью колесной пары.

Фланец насаживается на ось колесной пары. Кольцо, состоящее из двух половин, свободно установлено между осью и выходным валом. На осевых шейках колесной пары установлены буксы, каждая из которых имеет по два цилиндрических роликовых подшипника с установленными между ними кольцами. В стакане буксы установлены тарельчатая шайба, крышка, лабиринтное кольцо, а на оси - воротник. Такое устройство позволяет удерживать смазку в буксах.

16. Тяговая передача вращающего момента при использовании эластичной мембранной муфты ezk-mem250-1.

В состав привода тягового входят: тяговый электродвигатель, редуктор и другие его элементы, обеспечивающие передачу вращающего момента от электродвигателя на колесную пару.

Передача вращающего момента осуществляется по схеме: тяговый двигатель, вал тягового двигателя, ведущая полумуфта, эластичный зубчатый венец, ведомая полумуфта, конусная часть вала шестерни редуктора; шестерня; промежуточная шестерня; зубчатый вене,выходной вал редуктора, фланец выходного вала редуктора и его резинометаллические шарниры, болты с корончатыми гайками, поводки, болты с корончатыми гайками, фланец полого вала и его резинометаллические шарниры, полый вал передаточного механизма, второй фланец полого вала передаточного механизма и его резинометаллические шарниры, болты с корончатыми гайками, поводки, далее болты с корончатыми гайками и фланец цельнокатаного колеса; правое колесо, ось колесной пары, левое цельнокатаное колесо.