9. Рамы не моторных тележек

Рамы замкнутой формы, сварные, коробчатого сечения и являются несущим элементам конструкции.

В отличии от рамы моторной тележки, на центральной и концевых балках отсутствует отверстие под центральный упор и кронштейны под установку, крепление элементов подвески тяговых приводов.

На продольных балках предусмотрены специальные кронштейны для установки штанг, к которым крепятся центральные амортизаторы, а на одной из концевых балок предусмотрен кронштейн для крепления центральной балки подвешивания головной и концевой секций кузова. Предусмотрены элементы под установку межсекционного перехода.

10. Тележка моторная. Составные части и работа.

Состоит из следующих основных составных частей, узлов и механизмов: рамы, двух колесных пар, четырех узлов буксового рессорного подвешивания, тяговых асинхронных приводов (электродвигатель, редуктор, передаточный механизм и другие устройства передачи вращения), пневматического центрального подвешивания с пневморессорами, тормозных устройств (тормозных блоков).

Кроме того устанавливаются: токоприемные, токоотводящие (заземляющие) устройства, трубопроводы магистралей тормозных цилиндров, управления токоприемниками и другие устройства. На передней тележке головного вагона дополнительно установлено оборудование системы АГС8, подвеска с приемными катушками, срывной клапан автостопа, датчики измерителя скорости и другое оборудование.

11. Колёсные пары

Колёсные пары воспринимают нагрузку вагона и направляют его по рельсовому пути. Наряду с постоянно действующей нагрузкой от веса вагона и пассажиров колесные пары испытывают динамические усилия – вертикальные удары от стыков и неровностей пути и горизонтальные усилия при прохождении кривых участков пути.

Колесные пары выполнены с цельнокатаными колесами и рычажными буксами с роликовыми подшипниками и являются одним из основных узлов ходовых частей и всего подвагонного оборудования

Диаметр колеса по кругу катания - 860⁺²_-1 мм_. Расстояние между внутренними гранями колес - 1440 мм. Толщина гребня колеса - 33 мм.

12. Ось колесной пары.

Представляет собой брус круглого сечения. Диаметр оси по её длине не одинаков.

На подступичные части напрессовывают колеса, поэтому, кроме напряжения, изгиба и кручения они испытывают еще напряжение сжатия от напрессованных на них колесных центров.

На предподступичные части насаживают в горячем состоянии лабиринтные кольца для уплотнения корпусов букс.

Концевые части оси (шейки) воспринимают вертикальную нагрузку от веса вагона. На шейки в горячем состоянии напрессовывают внутренние кольца буксовых подшипников. На торцевых концах оси имеются резьбовые отверстия предназначенные крепления болтами тарельчатой шайбы, которая закрепляет подшипники букс.

Для предотвращения концентрации напряжений все сопряжения участков одного диаметра с участками другого диметра выполняют плавными. Их называют галтелями.

Обработанная ось клеймится. Клейма ставят на торце первой шейки в одном из сегментов.