5. Отопление и вентиляция салона.

Каждый вагон обеспечивается тепловентиляторами системы отопления и вентиляции салона (СОВС), которая обеспечивает:

-принудительную подачу очищенного наружного воздуха в салон вагона в режиме «Вентиляция»;

-принудительную подачу очищенного и подогретого наружного воздуха в салон вагона в режиме «Отопление».

При необходимости, СОВС в режиме вентиляции может функционировать в течение одного часа, получая электропитание от аккумуляторной батареи.

На каждом вагоне установлено по восемь тепловентиляторов (по четыре с каждой стороны). Включение системы СОВС осуществляется из кабины машиниста с вспомогательного пульта машиниста.

Работа системы построена на срабатывании привода блока заслонок и движение воздуха в нижнюю часть салона или потолочное пространство.

6. Двери раздвижные.

Прислонно – раздвижного типа. Предназначены для входа и выхода пассажиров в вагон. Состоит: 2 дверных полотна со стеклопакетами, направляющие, пневмоцилиндр основной, 2 пневмоцилиндра дожатия, блок передачи с тросами, пненевматический блок (ДВР), 2 индивидуальных датчика концевых выключателей.

Управление дверями осуществляется централизовано из кабины машиниста.

7. Тележки. Назначение и технические данные.

Вагоны имеют две моторные двухосные тележки с индивидуальным приводом колесных пар - переднюю и заднюю, и одну промежуточную не моторную тележку.

Тележки моторные предназначены для: приведения их в движение, направления движения по рельсовому пути с необходимой плавностью хода, распределения и передачи всех нагрузок от кузова на путь, а также восприятия тяговых и тормозных сил. Моторные тележки передняя и задняя по конструкции аналогичны. Отличаются разной длиной горизонтальных тяг связи тележек с кузовом (на передней тележке тяга имеет большую длину), их направлении и наличии на передней тележке дополнительных крепежных элементов под установку оборудования системы автоматических гребнесмазывателей АГС-8 и подвески приемных катушек. Кроме того, на передней тележке устанавливаются брусья токоприемников, на одном из которых установлен срывной клапан автостопа. На задней тележке токоприемники не устанавливаются. На промежуточных вагонах моторные тележки одинаковы, исключая отсутствие токоприемников на задней тележке.

Не моторная тележка является промежуточной, поддерживающей, на которую опираются головная и концевая секции кузовов вагона, и выполняет значительную часть функций моторных тележек, за исключением приведения вагонов в движение. Основными отличиями, от моторных тележек, является отсутствие тягового электропривода, горизонтальной тяги обеспечивающей связь тележки с кузовом, и наличие в системе центрального пневморессорного подвешивания центральной балки для установки секций кузова.

8. Рамы моторных тележек.

Рамы замкнутой формы, сварные, коробчатого сечения и являются несущим элементам конструкции.

Состоит из центральной балки, 2 продольных балок и 2 концевых балок.

На центральной балке рамы имеются кольца для установки и крепления пневморессор центрального пневматического подвешивания и отверстие под центральный упор для установки и крепления горизонтальной тяги, которая вторым концом закреплена на раме кузова. Также имеются отверстия для установки элементов подвешивания тяговых приводов (редукторов с электродвигателями) с одной стороны, а с другой стороны с помощью регулировочных тяг тяговые приводы крепятся к концевым балкам.

На продольных балках крепятся сферические шарниры букс и буксовые амортизаторы. В конструкции рамы предусмотрены различные кронштейны, втулки и другие силовые элементы для установки и крепления оборудования тележки и других систем, смонтированных на тележках.