9 Порядок следования поезда в электродепо

9.1 При следовании в электродепо:

- после отправления с первого пути станции «Горки» на станцию «Проспект Победы» установить на электронном информационном табло информацию для пассажиров - «Посадки нет»;

- после прибытия на первый путь станции «Проспект Победы», отключить тумблера управления на вспомогательном пульте управления:

- «Кондиционер салона»;

- «Освещение салона»;

- «Кондиционер кабины»;

- «Тепловентилятор».

После отправления со станции «Проспект Победы» на станцию «Горки» установить информацию для пассажиров «Посадки нет» на переднем электронном маршрутном табло.

9.2 На втором пути станции «Горки», перед отправлением в электродепо, отключить тумблеры управления: «Кондиционер салона» и «Освещение салона».

9.3 Опробование электропневматических тормозов, на эффективность их действия, производить включением кнопки «Прогрев колодок», в установленных местах и установленным порядком, согласно «Инструкции по содержанию и применению электрических и автоматических пневматических тормозов на электроподвижном составе метрополитена» И КМ-Т-020-10.

9.4. При следовании по соединительной ветке, у светофора металлоконструкции «М2Ч», включить КТР.

9.5 Остановить электропоезд у светофора «Ч», независимо от его сигнального показания, электропневматическим тормозом нажатием на КТР 1-2-ой ступенью.

9.6 После остановки поезда у светофора «Ч» электропневматическим тормозом проверить все три ступени электропневматического тормоза, нажатием кнопки «Тормоз».

9.7 Установить КМ в положение «Тормоз-3».

9.8 Отпустить все три ступени электропневматического тормоза нажатием на КТР.

9.9 Отключить КТР.

9.10 На 3 - 4 секунды нажать на кнопку «Подъём».

9.11 После проверки связи и доклада дежурному по блок-посту электродепо, перевести главную рукоятку машиниста КМ в положение «Ход-4», без выдержки в положении «В» (выбег).

9.12 После трогания электропоезда, перевести рукоятку машиниста КМ в положение

«Ход-1».

9.13 Включить КТР.

9.14 При следовании электропоезда по парковым путям от светофора «Ч» до его остановки на деповском пути, управление электропневматическим тормозом производить кнопками «Тормоз», «Отпуск» резервного тормоза.

9.15 Перед заездом в электродепо остановить электропоезд перед сетчатыми воротами за 15 - 20 метров от ролетных ворот электродепо, подать звуковой сигнал остановки (три коротких).

9.16 Отключить тумблера управления ИПП и МК, расположенные на задней нижней панели тумблеров (ВПУ), кондиционер кабины, тепловентилятор.

9.17 По ручному (звуковому) сигналу дежурного по электродепо, подать один длинный звуковой сигнал.

9.18 Отпустить электропневматические тормоза, кнопкой «Отпуск» резервного тормоза.

9.19 Привести электропоезд в движение со скоростью не более 5 км/ч.

9.20 Остановить электропоезд на деповском пути у постоянного сигнального знака ОПВ.

10 Обязанности машиниста при въезде поезда на станцию

10.1 При подъезде к станции, машинист произносит слово «Станция» и переводит рукоятку КМ в положение «Тормоз-1». В начале платформы скорость поезда должна быть не более 50 км/час. Остановку поезда на станции, машинист производит у постоянного сигнального знака ОПВ. Проезд сигнального знака не допускается.

10.2 При въезде на станцию, машинист должен внимательно следить за беспрепятственным проследованием поезда до полной его остановки. Левая рука должна находиться на рукоятке КМ, а правая на тумблере ЭТ. В случае нахождения пассажиров у края платформы за ограничительной линией, машинист подает оповестительный сигнал, если требуется - применяет ЭТ переводом тумблера ЭТ в верхнее положение. В случае если после перевода тумблера ЭТ в верхнее положение ЭТ не происходит, машинист переводит КРО в положение «0». Если и в этом случае ЭТ не происходит, машинист переключает тумблер РТЭ в верхнее положение.

10.3 При движении к постоянному сигнальному знаку ОПВ, машинист нажимает кнопку «Пуск записи» блока «САРМАТ». К моменту остановки поезда отключает кнопку «Закрытие дверей» и после остановки поезда на 2 - 3 секунды включает кнопку «Открытие дверей левых». Убеждается визуально, и по монитору машиниста в открытии дверей в поезде.

10.4 На станции, где платформа расположена с правой стороны, перед въездом на станцию, машинист вслух произносит: «Станция, платформа справа». К моменту остановки поезда машинист произносит: «Двери справа», отключает кнопку «Закрытие дверей», и после остановки поезда на 2 - 3 секунды включает кнопку «Открытие дверей правых». Убеждается визуально, и по монитору машиниста в открытии дверей во всех вагонах поезда.

10.5 Если выходной светофор или шкальный индикатор, имеет показание, требующее остановки или снижения скорости, машинист называет это показание вслух. После смены показания на разрешающее машинист также называет это показание.

10.6 При проезде постоянного сигнального знака ОПВ, при котором головной вагон оказался в тоннеле одним, двумя или тремя дверными проёмами - машинист должен произвести высадку-посадку пассажиров из головного вагона и из всего поезда. Высадку пассажиров из головного вагона в этом случае, машинист производит следующим порядком:

- войти в режим повагонного управления нажатием клавиши ВПУ на ФКМ;

- убедиться, что в строке номер вагона установлена информация «Вагон № 1», номера вагонов, по порядку счета, изменяются при помощи клавиш ↑ и ↓;

- нажать клавишу «2» «Двери» на ФКМ и убедиться, что в меню повагонного управления, в строке 2 «Двери», информация «небл.» поменялась на «блок»;

- выйти в вагон, разблокировать кран «Отключения дверей» соответствующей стороны, предупреждает пассажиров об осторожности, и сам раздвигает створки дверного проёма, находящегося в пределах пассажирской платформы, обеспечивает высадку, и при необходимости, посадку пассажиров.

Двери в остальных вагонах поезда открывает импульсной кнопкой открытия дверей соответствующей стороны. Далее восстанавливает нормальную работу дверей (нажимает клавишу «2» «Двери» на ФКМ и убеждается, что в меню повагонного управления, в строке 2 «Двери» информация «блок» поменялась на «небл.»), и докладывает диспетчеру причину задержки отправления со станции.

Перед отправлением, машинист должен по поездному радиооповещению предупредить пассажиров об этом и проконтролировать закрытие дверей в поезде.

При проезде постоянного сигнального знака ОПВ, при котором головной вагон или несколько вагонов оказались в тоннеле, машинист докладывает о случившемся ДЦХ, по поездному радиооповещению приносит извинения пассажирам и предупреждает, что их высадка из поезда будет произведена на следующей станции.